Přeměňte malá auta na vysoce výkonná auta, prozkoumejte každý detail, abyste získali vzrušující zážitek z jízdy. To je duch Abarth od roku 1949. Značka, která se zrodila jako mnoho jiných: malá as omezenými zdroji. Tak malý, že ve svých počátcích to ani nebyla značka automobilů, ale přípravář nízkoobjemových modelů.
Tento malý přípravář měl ale ještě něco navíc. Že něco jiného byl muž, Carlo Abarth . Neohrožený milovník techniky, mechaniky, výkonu a té téměř poetické závislosti, kterou je rychlost – pokud chcete ztratit pár minut svého života (nevratné) čtením o tématu „vášeň pro rychlost“, podívejte se na tento odkaz.
Motocyklový pilot, osud chtěl, aby dvě vážné nehody málem připravily Carla Abartha o život. Neukradli, ani neskřípli jeho vášeň pro rychlost. A tak, protože nemohl zažít jedinečné pocity rychlosti na dvou kolech, obrátil se na čtyři kola a založil Abarth.
Kdo byl Carlo Abarth?
Carlo Abarth byl neohrožený nadšenec pro rychlost a techniku. Jak vášnivé? Zhubla o 30 kg, aby se vešla do jednoho ze svých modelů (Fiat Abarth 750) s cílem překonat sérii rychlostních rekordů, včetně nejdelší ujeté vzdálenosti za 24 hodin.
Naštěstí si Carlo Abarth tuto vášeň nenechal pro sebe…
Carlo Abarth založil Abarth v březnu 1949, po několika letech ve „špatných společnostech“ Ferdinanda a Ferryho Porscheových, Antona Piëcha, Tazia Giorgia Nuvolariho a dalších gigantů ve strojírenství, průmyslu a motoristickém sportu.
S veškerým know-how získaným v těchto letech začala „značka škorpion“ vyvíjet speciální díly pro modely s nízkým zdvihovým objemem se zvláštním zájmem o modely Fiat. Cíl Carla Abartha pro jeho značku byl z komerčního hlediska jednoduchý, ale ambiciózní: demokratizovat přístup k rychlosti a potěšení z jízdy. A začalo to výrobou vysoce výkonných výfuků s využitím všech zkušeností ze světa dvou kol.
Boom Abarthu
Prvním velkým komerčním úspěchem Carla Abartha – sportovní výkony nechme na jiný článek… – byly kompletní transformační sady pro Fiat 500. A proč Fiat 500? Protože byl lehký, cenově dostupný a s malou investicí se s ním šíleně bavilo řídit. Úspěch na sebe nenechal dlouho čekat a brzy se „Cassetta di Trasformazione Abarth“ – nebo v portugalštině „Caixes de Transformazione Abarth“ – proslavila na tanečním parketu i mimo něj.
Téměř o 70 let později je duch Carla Abartha stále velmi živý, nevybledl ani nevybledl.
„Cassetta di Trasformazione Abarth“ se stále vyrábí — lze je zakoupit pro jakýkoli model Abarth —, Abarth je dnes skutečnou automobilovou značkou a zástup fanoušků se silnými emocemi je stále závislý na bodnutí štíra.
Byl jsem toho svědkem v Abarth Day 2018 , který se konal minulý měsíc na Circuito Vasco Sameiro v Braze. Událost, při které jsem měl možnost poprvé pocítit, bodnutí štíra.
Otestoval jsem všechny, ale dokonce všechny modely Abarth za den, který zůstane navždy v mé paměti.
Jdeme na trať?
S celou řadou Abarth seřazených v „pit lane“ okruhu Circuito Vasco Sameiro bylo těžké vybrat si, kde začít. S Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto a zbytkem řady Abarth, které mám k dispozici, získal výraz „cokoli“ větší význam než kdy předtím.
Vzhledem k absenci lepších kritérií jsem se rozhodl začít s Abarth 595 , nejdostupnější model v řadě Abarth. S výkonem 145 k, hmotností pouhých 1 035 kg a zrychlením z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 s je v Abarth 595 dost «jedu». Již od 22 250 eur máme přístup k zábavnému koncentrátu velmi zajímavý. Jestli to dává smysl na okruhu, ve městě...
O čtyři kola později byl zpět v boxové uličce, s méně gumou na pneumatikách, ale s výrazně širším úsměvem na tváři. následoval Abarth 595 Lane (od 25 250 eur), což je speciální řada a přechodná verze řady 595. Jakmile jsem otočil klíčkem, okamžitě jsem zaznamenal velký rozdíl: tón výfuku. Přítomnější, plnější… více Abarth.
Vzlétl jsem s jistotou, že mám v rukou něco více "napichovaného". Výkon 160 hp této verze je tak pozoruhodný v nízkých režimech, ale při přechodu ze středních na vysoké režimy. Velký rozdíl v této verzi není ani tak výkon, ale dodávaný «software», konkrétně 7″ systém Uconnect s Uconnect Link a Abarth Telemetry.
Přesto bylo notoricky známé, že se do zatáček dostával o něco rychleji a díky 17″ litým kolům mohl získat větší dynamiku v zatáčkách.
následoval Abarth 595 Turistika (od 28 250 eur), ve kterém jsme viděli nárůst výkonu 595 na „šťavnatých“ 165 k, v důsledku přijetí 1446 Garrett turbo v motoru 1.4 T-Jet. Ale není to jen větší výkon, který získáváme, s verzí Turismo získáváme exkluzivní povrchové úpravy, zadní tlumiče Koni s ventilem FSD (Frequency Sective Damping).
S ohledem na speciální edici 595 Pista je těžké najít výrazné rozdíly pro 595 Turismo. Samozřejmě, že z hlediska estetiky jsou rozdíly patrné, ale z hlediska výkonu nejsou rozdíly na trati tak patrné. To je, když sedíme za volantem Konkurence Abarth 595 že jsme u řady 595 pocítili skutečný skok, pokud jde o sílu a výkon.
Brzdíme později, zrychlujeme dříve a rychleji zatáčíme. Děkujeme za servis výkonu 180 koní (vzduchový filtr BMC, Turbo Garrett 1446 a specifická ECU), mechanické uzávěrky diferenciálu a tlumičů Koni FSD (Ft/Tr).
Všimněte si, že z dynamického hlediska jsme u volantu něčeho velmi zvláštního. "Malá raketa" schopná dosáhnout rychlosti 0-100 km/h za pouhých 6,7 s a dosáhnout rychlosti 225 km/h.
Tolik výkonu v tak malém autě dělá vaši jízdu delikátní? Pozoruhodně ne.
Útočíme na křivky, vždy se opíráme o přední část, přičemž zadní část nábožensky sleduje všechny pohyby. Škoda, že zejména na okruzích nejde úplně vypnout elektronické pomocníky, protože ve městech svoboda, kterou ESP umožňuje, stačí k tomu, aby se z jakéhokoliv kusu asfaltu stala jakousi motokárová dráha. Kdo nikdy…
Přes Abarth 695 Bipost Nenapíšu skoro nic kromě B-R-U-T-A-L! Je to závodní auto s poznávací značkou a blinkry pro jízdu po silnici. Pokud se chcete o tomto stroji dozvědět více, podívejte se na test Nuno Antunes na 695 Biposto.
O Abarth 695 Rival , no... to je vše, co jsem napsal o 595 Competizione s přidaným stylem, exkluzivitou a luxusem, které verze 695 nabízejí. Limitováno na 3000 kusů, má ručně vyráběné povrchové úpravy a exkluzivní detaily, které jsou v nedohlednu (loga, koberečky, palubní deska s dřevěnými detaily, dvoubarevná karoserie atd.). Ach… a výfuk Akrapovič, který vydává zvuk, který budí respekt.
Přejeďte galerii:
Konečně Abarth 124 Spider
Do této doby určitě dokončil více než 30 kol okruhu Vasco Sameiro. S rozložením plně zapamatovaným byl ideální čas „zmáčknout“. Abarth 124 Spider.
Pokud se na Abarth 595 můžeme dívat jako na „městské cukrovinky“, připravené udělat z výletu do supermarketu vzrušující zážitek, pak bychom se na Abarth 124 Spider měli dívat jako na typického estradistu, jehož přirozeným prostředím jsou horské silnice.
V Abarth 124 Spider bylo vše myšleno tak, aby maximalizovalo pocity za volantem.
Jízdní poloha, chování řízení, odezva motoru, hluk a brzdění. Abarth 124 Spider s sebou nese veškerou auru roadsterů. Máme podvozek vyvinutý od nuly jako roadster (na rozdíl od většiny jeho konkurentů) a to je cítit na vyvážení na trati. S pouhou půl zatáčkou kolem trati Braga jsem mohl bez obav vypnout všechny elektronické pomůcky.
Přední náprava obsluhovaná dvojitými příčnými rameny má skvělou zpětnou vazbu a zadní je velmi progresivní. V okruzích bylo potřeba jen trochu více tuhosti v sestavě pružina/tlumič, ale pro běžný život mi to připadá jako ideální nastavení.
Zadní drift je konstantní, stejně jako důvěra v reakce tohoto 124 Spider.
oslavit ducha Abarth
Den jsem zakončil vyčerpaný, přece jen jsem na okruhu vyzkoušel hrstku aut. Vyčerpaný, ale šťastný, že duch Carla Abartha je stále velmi živý.
Abarth může být jen vynálezem marketingového oddělení Fiatu, ale není. Je to nezávislá značka s vlastní DNA a exkluzivními zdroji. Verze 695 jsou ručně sestavené, omezené a velmi exkluzivní, jak je vyžadováno pro modely tohoto druhu.
Den poté, co byla na okruhu Vasco Sameiro Circuit, se více než 300 vozidel Abarth připojilo k 6. ročníku Abarth Day. Byl oslavován odkaz Carla Abartha, ale především byla oslavována vášeň pro rychlost a výkon. a pro radost z jízdy .
Carlo Abarth, zakladatel AbarthMotory, stroje, láska k automobilům, vášeň pro rychlost. Je to nemoc, krásná, ale šílená nemoc, která zasáhla celé lidstvo a která z nás udělala zapálené obdivovatele všeho, co je rychlejší a rychlejší, všeho, co je mechanicky dokonalé.