Kdo si pamatuje Opel Omega? Ti "nejstarší" (nechci nikoho nazývat starým...) si určitě pamatuji. Mladší možná netuší, že Omega byla dlouhá léta „vlajkovou lodí“ Opelu.
Šlo o model, který nabízel za výrazně nižší cenu věrohodnou alternativu k modelům německých prémiových značek. Kdo hledal dobře vybavené, prostorné auto s uspokojivými výkony, měl Omega jako velmi platnou volbu. Ale nejsou to verze s uspokojivým výkonem, o kterých s vámi dnes budeme mluvit... je to verze pro hardcore! Odpalte rakety a nechte kapelu hrát!
(…) některé lisem testované jednotky dosahovaly rychlosti 300 km/h!
Lotus Omega byla "hypersvalová" verze "nudné" Omega. „Super sedan“ uvařený inženýry Lotusu, který překvapil špičkové modely jako BMW M5 (E34)..
Německý model o výkonu 315 koní proti ní nemohl absolutně nic dělat 382 koní síly německo-britského monstra. Bylo to, jako když se dítě ze 7. třídy dostane do problémů s velkým žákem 9. třídy. M5 neměla šanci – a ano, i já jsem byl mnoho let „BMW M5“. Dobře si pamatuji ten „beat“, který jsem měl…
Návrat do Omegy. Když byl Lotus Omega uveden na trh v roce 1990, okamžitě získal titul „nejrychlejší sedan na světě“, a to s velkým náskokem! Ale začněme od začátku...
Bylo nebylo…
…svět bez ekonomické krize – další věc, o které ti mladší nikdy neslyšeli. Kromě Lotusu, který byl během své historie téměř vždy na pokraji bankrotu, žil zbytek světa koncem 80. let v době silné ekonomické expanze. Na všechno byly peníze. Úvěr byl snadný a život také... tedy jako dnes. Ale ne…
Jak jsem řekl dříve, malá anglická společnost byla ve vážných ekonomických problémech a řešením v té době byl prodej General Motors (GM). Mike Kimberly, generální ředitel Lotusu, viděl amerického giganta jako ideálního partnera. GM se již dříve obrátilo na inženýrské služby Lotus, takže šlo jen o prohloubení již existujících vazeb.
„Zlé jazyky“ říkají, že jen s mírným zvýšením tlaku turba by výkon mohl stoupnout až na 500 koní
Podle legendy to byl stejný muž, Mike Kimberly, kdo „prodal“ vedení GM myšlenku vytvoření „super sedanu“ z Opelu Omega. V podstatě Opel s výkonem a chováním Lotusu. Odpověď musela být něco jako "kolik potřebujete?".
Potřebuji málo…
"Potřebuji málo," musel odpovědět Mike Kimberly. Tím „málo“ je myšlen zdravý základ Opelu Omega 3000, modelu, který používal 3,0 l řadový šestiválec s výkonem 204 koní. Ve srovnání s Lotusem vypadala Omega 3000 jako podložní mísa... ale začněme motorem.
Lotus zvětšil průměr válců a zdvih pístů (které byly kované a dodané firmou Mahle) pro zvětšení zdvihového objemu na 3,6 l (dalších 600 cm3). Ale tady práce nekončí. Přibyla dvě turba Garrett T25 a XXL mezichladič. Konečným výsledkem byl výkon 382 k při 5200 ot./min a maximální točivý moment 568 Nm při 4200 ot./min. — 82 % této hodnoty je k dispozici již při 2000 ot./min! Aby odolal «tahu» této laviny síly, byl také zesílený klikový hřídel.
Novináři z nejprestižnějších anglických novin dokonce požádali o zákaz prodeje vozu.
Snížení výkonu motoru měla na starosti šestistupňová převodovka Tremec T-56 — stejná, která byla použita v Corvette ZR-1 — a ta přenášela výkon pouze na zadní kola. „Zlí jazyky“ říkají, že jen s mírným zvýšením tlaku turba by výkon mohl stoupnout na 500 koní — stejný výkon jako aktuální Porsche 911 GT3 RS!
Pojďme k číslům, na kterých záleží?
S téměř 400 koňskými silami – řekněte to nahlas: téměř čtyři sta koňských sil! — Lotus Omega byl v roce 1990 jedním z nejrychlejších vozů, které se daly za peníze koupit. Dnes má tento výkon dokonce i Audi RS3, ale… je to jiné.
S tímto výkonem zrychlil Lotus Omega z 0 na 100 km/h za pouhých 4,9 s a dosáhl maximální rychlosti 283 km/h — některé tiskové jednotky v rukou novinářů dosahovaly 300 km/h! Ale zůstaňme u „oficiální“ hodnoty a vraťme věci zpět na pravou míru. Superauto jako Lamborghini Countach 5000QV trvalo jen o 0,2 s(!) méně než 0-100 km/h. Jinými slovy, se zručným řidičem za volantem Lotus riskoval, že při startu vyšle Lamborghini!
příliš rychle
Tato čísla byla tak ohromující, že vyvolala u Lotusu a Opelu chórový protest.Novináři z některých nejprestižnějších britských novin dokonce požádali o zákaz prodeje vozu – možná titíž novináři, kteří dosáhli rychlosti 300 km/h. V anglickém parlamentu se dokonce řešilo, zda by nebylo nebezpečné nechat takové auto kolovat po veřejných komunikacích. Dokonce byly podány petice, aby Lotus omezil maximální rychlost Omegy. Značka vyrobila značkovací uši… tleskat, tleskat, tleskat!
Byla to ta nejlepší reklama, jakou Lotus Omega mohl mít! Jaká parta kluků…
špičková dynamika
Ve všech směrech, navzdory tomu, že se zrodila pod designem Opelu, byla tato Omega plnohodnotným Lotusem. A jako každý „plnoprávný“ Lotus měl referenční dynamiku — i dnes je dynamika jedním z pilířů Lotusu (to a nedostatek peněz... ale vypadá to, že Geely pomůže).
To znamená, že britský dům vybavil Lotus Omega nejlepšími komponenty, které byly na trhu dostupné. A pokud už byl základ dobrý... byl ještě lepší!
Z „banky varhan“ německé značky Lotus převzal systém víceprvkového samonivelačního zavěšení zadní nápravy Opel Senator – v té době vlajková loď Opelu. Lotus Omega dostal také nastavitelné tlumiče (zátěž a předpětí) a pevnější pružiny. To vše proto, aby podvozek lépe zvládal výkon a boční zrychlení. Brzdové třmeny (se čtyřmi pístky) od AP Racing obepínaly kotouče o průměru 330 mm. Opatření, která vyplnila oči (a obroučky) v 90. letech.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
krásné uvnitř i venku
Vnější vzhled Lotus Omega dramaticky odpovídal jeho démonické mechanice. Při hodnocení nových modelů se nerad zavazuji k velkým ohledům na design, jako tady — každý má svůj vkus… — ale tento už prošel nejtěžším testem: časem!
Černá barva karoserie, přívod vzduchu v kapotě, prahové lišty, větší kola... všechny prvky Omegy jako by povzbuzovaly řidiče, aby přišel o řidičský průkaz: „ano... vyzkoušejte mě a uvidíte, co Jsem schopen!".
Uvnitř kabina také zapůsobila, ale decentnějším způsobem. Sedadla dodávaná Recaro, sportovní volant a odstupňovaný rychloměr do 300 km/h. Víc nebylo potřeba.
Zkrátka model, který bylo v té době možné uvést pouze na trh. Doba, kdy politická korektnost ještě nebyla školou a „hlučné menšiny“ měly relevanci úměrnou jejímu významu. Dnes už to tak není...
V dnešním světle by Lotus Omega stál něco kolem 120 000 eur. Vyrobeno bylo pouze 950 kusů (90 kusů zůstalo nevyrobeno) a před půl tuctem let nebylo těžké najít jeden z těchto exemplářů na prodej za méně než 17 000 eur. Dnes je prakticky nemožné sehnat Lotus Omega za tuto cenu, vzhledem k eskalaci cen, kterými klasika v posledních letech trpí.
Už ti nejmladší pochopili, proč ten titul? Lotus Omega by totiž k snídani snědl jakékoli BMW M5. Jak se říkávalo za mých školních časů… a „žádné pupínky“!
Chci číst více takových příběhů