To bylo koncem 80. let Po vývoji variant 944 S v roce 1987 a 944 S2 o dva roky později začali inženýři stuttgartské značky aktivně pracovat na řadě vylepšení nejnovější verze, 944 S3.
Navrhnout auto jako prázdný list není špatné. Pokud nemáte nic, co by stálo za to si nechat.
Na konci projektu se Porsche ocitlo s vozem, který zachoval pouze 20 % komponentů 944 S2. Rozdílů od původního modelu bylo tolik, že se jej Porsche rozhodlo v roce 1992 představit jako nový model. Tak se zrodilo Porsche 968.
Stejně jako jeho předchůdce byl model 968 k dispozici v karoserii kupé a kabriolet. Z hlediska estetiky se Porsche 968 vyznačovalo trochu modernějšími liniemi, zejména vpředu. Zatahovací světlomety 944 ustoupily světelnému podpisu blíže 928, poněkud předjímajícím estetiku 911 (993), která byla uvedena na trh v následujícím roce. Dále vzadu zůstal malý zadní spoiler, který napomáhal přítlaku ve vysokých rychlostech.
Uvnitř kabina sledovala linie a kvalitu provedení 944. Sedadla s osmi možnostmi elektrického nastavení se přizpůsobila každé pozici řidiče jako ulitá.
"Mohli jsme to vydat dříve, ale byli jsme příliš zaneprázdněni přihlašováním patentů."
Stejně jako u 944 S2 jsme pod kapotou Porsche 968 našli a Řadový čtyřválcový motor o objemu 3,0 litru, největší čtyřválcový motor, jaký kdy v sériovém voze . Tato «rovná čtyřka» byl neortodoxní motor, ale přesto účinný: systém VarioCam, patentovaný Porsche, zlepšil odezvu při nízkých otáčkách, díky čemuž byl motor „elastičtější“.
SOUVISEJÍCÍ: Jedná se o nejvýkonnější čtyřválcové motory současnosti
Ale výkon 240 k Porsche 968 dal pocítit nad 4000 otáčkami za minutu (až 6200 otáčkami za minutu). Přestože se jednalo o sportovní vůz schopný překročit maximální rychlost 250 km/h, kdokoli s ním jezdil, zaručuje, že téměř dokonalé rozložení hmotnosti a vylepšené odpružení udělaly z 968 velmi dobře ovladatelné a snadno ovladatelné auto. Skvělá volba pro každodenní auto a pro speciální víkendy…
Poprvé byla kromě šestistupňové manuální převodovky volitelně k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka Tiptronic.
SLÁVY MINULOSTI: Porsche 989: „Panamera“, kterou Porsche nemělo odvahu vyrobit
V roce 1993 Porsche uvedlo na trh verze 968 Clubsport, „perová váha“ více zaměřená na čisté výkony . Na rozdíl od toho, co se v současnosti děje u sportovních variant, byl 968 Clubsport ještě levnější než standardní 968: Porsche se zbavilo všech „zbytečných výhod“, jako je zvukový systém, elektrická okna, klimatizace atd.
Výsledek? Zlevnilo to. Dnes je tomu naopak. Čím méně výbavy sportovní verze mají, tím více stojí. Exkluzivita má svou cenu.
Sedadla byla nahrazena paličkami Recaro a přepracováno bylo odpružení, čímž se 968 Clubsport 20mm přiblížil k zemi, stejně jako nové brzdy a širší pneumatiky. Celkově to byla dieta kolem 100 kg, což se projevilo na výkonu: 6,3 s rozjezd z 0 na 100 km/h a 260 km/h maximální rychlost.
KRONIKA: Proto máme rádi auta. a ty?
Celkem v letech 1992 až 95 vyjelo z výrobních linek Zuffenhausenu více než 12 000 modelů, včetně modelu Clubsport a exkluzivních verzí Turbo S a Turbo RS.
Byl to prodejní úspěch? Ne tak docela, ale Porsche 968 vejde do historie jako Nejnovější sportovní vůz Porsche s pohonem zadních kol a motorem vpředu , v generaci modelů, která začala o dvě dekády dříve modelem 924 a později se zrodila model 944.
Nové Porsche s motorem vpředu se objevilo až v roce 2003 s modelem, který byl čímkoli jiným než evolucí 968: první generace Cayenne. Co se nás týče, těšíme se na příchod „skutečného nástupce“ 968. Vyvážený, výkonný, praktický a dobře stavěný vůz. Žádá to příliš mnoho?