Světová premiéra novinky Mercedes-Benz SL R232 je naplánován na letošní léto a očekává se, že se na trh dostane v listopadu, dlouho poté, co byly dokončeny poslední dynamické testy, které v současné době probíhají v extrémních klimatických podmínkách, ve velmi horkém a velmi chladném počasí.
Nový Mercedes-Benz SL, vyvinutý AMG poprvé – bude technicky blízký Mercedesu-AMG GT – se bude snažit znovu získat lesk svých prvních generací ve snaze stát se tím, čím dokázal být na začátku. 50. léta: noblesní, luxusní a žádoucí.
Projekt se trochu zpozdil vzhledem k tomu, že původní myšlenka byla, že světové odhalení bylo učiněno ještě v roce 2020, ale mezi pandemií a určitým omezením ve vývojovém centru AMG v Affalterbachu nesměl dvoumístný kabriolet splňovat požadavky původní rozvrh.
předchůdce
Situace ale není tak vážná, jako když byl uveden na trh jeho předchůdce R231 v roce 2012. Když byl představen (o tři roky později), byl to již poněkud zastaralý model a přinesl jen málo technologických inovací.
Je pravda, že aktualizoval design, dosáhl výrazného snížení celkové hmotnosti o 170 kg, začal vystřikovat kapalinu do stěračů přímo z lišt stěračů a měl velké basové reproduktory v prostorech pro nohy cestujících — něco málo pro nového SL…
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jeho dynamika navíc zdaleka nebyla nejagilnější, tak trochu k obrazu svých kupců, s průměrným věkem v řádu 60 let, mnohem starším než zákazníci svůdnějšího AMG GT Roadster, kterému pomáhal umístit. SL do téměř zapomnění každého, kdo uvažuje o koupi kabrioletu Mercedes-Benz.
Pro puristy začal úpadek SL přesně v roce 2002, kdy Mercedes debutoval se stahovací tvrdou střechou, novým trendem z konce 90. a počátku 20. století, který se snažil spojit přednosti kupé a cabria v jediném voze: lepší zvuková izolace, vynikající zvuková izolace. a větší bezpečnost a ochrana proti vandalismu, to je jisté.
Ale také s vysokými náklady, pokud jde o design, protože tyto kovové kapoty vyžadovaly značné zadní části, aby byly uklizené, což neprospívalo estetice, což vždy skončilo velkým zadním rozpětím, kde byla kapota shromážděna. A také s fakturou k zaplacení v přepočtu na váhu (třeba SL vážilo více než 1,8 tuny, což se s označením Super Light moc nerýmuje).
Plátěná kapuce se vrací
Zatahovací pevná střecha svého předchůdce byla tedy praktická, ale nic „fantastického“ a bude minulostí, protože nový SL R232 se vrací ke klasickému plátěnému vrchu, ale je elektricky poháněný, přičemž získává další hodnoty, které z něj udělaly legenda minulosti, s nejnižší hmotností a nejštíhlejší a nejelegantnější karoserií.
Na druhou stranu skutečnost, že Mercedes-Benz podstatně zredukoval svůj katalog kabrioletů – vypadly SLK/SLC a kabrio třídy S, stejně jako nový kabriolet třídy C – také umožňuje milovníkům kabrioletů věnovat se více jejich pozornost k novému SL.
Pohon všech čtyř kol ano. V12 ne?
Pokud jde o nabídku motorů, vše ukazuje na všechny nové SL využívající 48V semihybridní systém nové třídy S v šesti a osmiválcových jednotkách, vždy spojený s devítistupňovou automatickou převodovkou, přičemž certifikace smrti na velký V12 verzí SL 600 a SL 65 AMG.
Na druhou stranu určitě poznáme SL s pohonem všech čtyř kol, absolutní prvenství v historii modelu. Jedním z možných kandidátů na tuto variantu je spekulovaný SL 73, který bude využívat stejné pohonné ústrojí jako budoucí 4dveřový GT 73, tedy twin-turbo V8 kombinovaný s elektromotorem (plug-in hybrid).
A pokud marketingoví manažeři pochopí, že to nepoškodí vynikající image SL, možná i verze s „pozemskějšími“ zájmy, jako je cenově dostupnější plug-in hybridní pohon nebo dokonce malý 2.0l turbo čtyřválec v příjezdové cestě. SL rozsah, by se mohl stát realitou.
Více než šest desetiletí historie
Na konci 50. let minulého století (v roce 54 jako kupé s racčími křídlovými dveřmi a v roce 57 jako roadster) se 300 SL (zkratka, jejíž význam nebyl nikdy oficiálně objasněn, kolísá mezi Sport Leicht a Super Leicht, v r. jinými slovy, Sport Light nebo Super Light) získaly obrovskou slávu pro svůj úžasný design a začaly být považovány za synonymum úspěchu, který často řídí celebrity v Evropě a Spojených státech.
Po této původní generaci (W198) následovala elegantnější W121, která se vyráběla až do roku 1963, kdy ji vytvořil W113, navržený Paulem Bracqem, roadster s odnímatelnou pevnou střechou, který se stal známým jako „Pagoda“ podle konkávního tvaru. linie střechy.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
V roce 1971 jej vystřídala R107, další ikona automobilového designu, která se vyráběla až do roku 1989 jako jeden z mála vozů v historii, který již získal určitý status klasiky, i když se ještě sériově vyráběl.
R129 z roku 1989 byl prvním kabrioletem s automaticky ovládaným ochranným rámem, který chránil hlavy cestujících v případě převrácení, a vyráběl se až do roku 2001.
To bylo nahrazeno pátou generací SL, R230, která zůstane ve výrobě po dobu 10 let. Generace R231, která se objevila v roce 2012, je výsledkem podstatné revize předchůdce, nicméně stáří projektu je znát: tyto dvě velmi blízké generace vydržely ne méně než dvě desetiletí.