Pro Saab to byly dobré časy. V letech 1984 až 1998 se vyráběl Saab 9000 s historickými verzemi jako 99 Turbo. Další model té doby, který navrhl slavný automobilový designér Giugiaro. Proč italský designér ve švédském autě? Platformu Saabu 9000, platformu Tipo4, sdílela skupina Fiat, a to v modelech Fiat Croma, Lancia Thema a Alfa Romeo 164.
Díky přidaným kvalitám se model Saab stal preferencí porotců Car of the Year/Crystal Steering Wheel ve vydání z roku 1986, když následoval Nissan Micra (vítěz z roku 1985).
Od roku 2016 je Razão Automóvel součástí poroty Car of the Year
Saab 9000 Turbo 16 s dlouhým rozvorem (2672 mm) nabízel spoustu vnitřního prostoru, ale úspěch modelu spočíval především v jeho motoru, kromě součinitele aerodynamického odporu Cx 0,34 — na tehdejší dobu pozoruhodné číslo.
Saab 9000 Turbo 16 namontoval řadový 4-válcový, 16ventilový turboblok schopný dodat působivých 175 koní. Saab 9000 měl se dvěma volitelnými převodovkami, manuální pěti a čtyřmi automatickými, také verzi s nasáváním o výkonu 130 koní.
Saab 9000 Turbo 16 měl výkony, díky kterým se stal rychlým manažerem. Dvoulitrový motor měl na svou výšku velmi dobrý točivý moment 273 Nm, katapultoval švédský vůz na maximální rychlost 220 km/h a zrychlil na 100 km/h za pouhých 8,3 sekundy.
Přirozeně, vzhledem k vysoké hmotnosti a silnému benzínovému motoru byla uváděná spotřeba 8,5 l/100 km, ve městech 12,1 l/100 km.
Saab, známý a uznávaný pro svůj odlišný pohled na auta, často inspirovaný letectvím, nasbíral v průběhu let legii věrných následovníků.
V roce 1989 švédskou značku koupil General Motors, ale tváří v tvář celosvětové ekonomické krizi již v 21. století Saab skončil chřadnoucí, i když v posledních letech života značky došlo k několika snahám o obnovu.
V roce 1998 to byl „nejmodernější“ Saab 9000:
