THE Volkswagen Passat bylo to znovu Auto roku v Portugalsku v roce 1997 (B5, 5. generace, uvedena na trh v roce 1996) poté, co toto ocenění vyhrála v roce 1990 (B3, 3. generace) — upozornění na spoilery: bude to znovu v letech 2006 a 2015 — poprvé se takový výkon podařilo v historii národní akce.
Tato generace Passatu byla možná nejvýznamnější — byla by to první kapitola nové éry nejen pro model, ale i pro značku. Několik let před uvedením Passatu B5 v roce 1993 převzal otěže značky a skupiny Ferdinand Piëch s posláním nejen vrátit se k ziskům, ale také stanovit ambiciózní cíle v oblasti produktu a umístění pro Volkswagen a Audi.
I když je jasné, že Audi bude značkou, která by nejlépe konkurovala Mercedesu-Benz a BMW, její ambice pro Volkswagen se nezdály nijak odlišné od ambicí plánovaných pro Audi. Piëch se pustil do plánu, jak pozvednout pozici značky Volkswagen na úroveň, kterou by kdokoli v oboru považoval za absurdní. Ale ne Piëch, který měl neochvějné ambice a odhodlání.
Passat, první dějství
V tomto kontextu se zrodila pátá generace Volkswagenu Passat, první konkrétní krok v této ambici, položení základů pro vše, co bude následovat – od zásadního Golfu IV po vrcholící modely jako Touareg a výše. všichni, Phaeton.
A jaký byl tento pátý Passat skok! Zdá se, že přísnost byla jediným heslem, které řídilo její vývoj, vlastnost, která vycházela ze všech jejích pórů. Kromě estetiky rigorózní, pevné geometrie a vynikajícího provedení – v dnešních očích konzervativní, ale ve své době měla silný dopad a byla tou správnou estetikou pro ambice Volkswagenu v oblasti polohování –; do (prostorného) interiéru, který kromě toho, že odráží přísnou vnější estetiku, měl logicky uspořádané části, které vedly k vysoké ergonomii, potažené materiály s vynikajícím řezem a robustně sestavené, takže konkurenci zaostával.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
„Třešničkou na dortu“ bylo uchýlení se k základům jeho „bratrance“ Audi A4 – které o rok dříve vyhrálo trofej auto roku v Portugalsku – bez skromnějších přírůstků Golfu, jako jeho předchůdce. . Základy, které rozhodujícím způsobem přispěly k vynikající kultivovanosti a sofistikovanosti, které charakterizovaly tuto generaci. O více než stupínek nad svými konkurenty se tak Passat mohl poprvé bez velkého strachu srovnávat s takzvanými prémiovými návrhy.
Není divu, že Passat B5 tak změnil vnímání modelu, který jsme znali. Změna ve vnímání, která se odrazila v prodejních tabulkách a posunula Passat k vedoucí pozici v segmentu, která zůstala dodnes.
Motory navržené ve dvou karosériích, sedanu a dodávce (Varianta), také vypadaly, že byly vytvořeny podle „bratrance“ A4. Od nejobyčejnějšího 1,6litrového benzínového motoru přes pětiventilový 1,8l na válec, s turbem i bez něj, až po 2,8litrový V6. Největší úspěch by zaznamenal v dieselech, v Evropě na vzestupu, zejména s věčným 1.9 TDI, v bezpočtu verzí (90, 100, 110, 115 k), jedním z nejuznávanějších bloků odjet z Wolfsburgu. Měl by také 2.5 V6 TDI, 150 koní, od Audi.
Technická blízkost Audi zaručovala Volkswagenu Passat pozinkovanou karoserii a propracované víceramenné přední zavěšení (čtyři ramena) v hliníku, stejně jako A4. Přísné linie Passatu se také ukázaly jako docela aerodynamické, s Cx 0,27, což je hodnota, která je i dnes stále konkurenceschopná.
Více stylu a exkluzivity
S restylingem v roce 2000 došlo také ke zvýšené dávce stylu (patrné na stylizovanějším designu mřížky, optiky a příslušné výplně) a dokonce i k malému „lesk“, důsledek nové hlavy designu, s původním pragmatismem. umocněné, aby byly poněkud utlumeny chromovými dekorativními akcenty.
Ale Piëchova ambice pozvednout postavení svého modelu a značky zůstala neotřesitelná. Jak ospravedlnit, že se v roce 2001 objevil Passat s osmiválcovým motorem do W — ve V by bylo příliš „obyčejné“ — jinak než čistou ambicí, odhodláním, prakticky zapomínajícím na veškerý zdravý rozum?
Zašel Piëch příliš daleko příliš rychle? Zdá se, že skromné prodeje Passatu W8 to potvrzují – přibližně 11 000 prodaných kusů – i když tento monstrózní motor s objemem 4,0 l a odpovídající cenovkou možná potenciální zákazníky vyděsil, stejně jako fascinoval.
Pátá generace Volkswagenu Passat je i dnes mnohými považována za „vrchol“ Passatu – není divu, že získal tolik ocenění a byl obchodním úspěchem. Všechny následující generace nikdy nedokázaly skutečně zopakovat dopad Passatu B5, i když těžily ze základů, které položil.
Volkswagen Passat B5 by se vyráběl devět let, s tím, že skončí v roce 2005, jako nejúspěšnější generace jména, které již kumuluje více než 30 milionů vyrobených kusů.
Chcete se setkat s ostatními vítězi Auto roku v Portugalsku? Postupujte podle níže uvedeného odkazu: