Poté, co jsme otestovali obnovené Hyundai Kauai EV ve verzi s „pouze“ 39 kWh a 100 kW (136 k) baterií je čas projet elektrický Kauai v jeho nejvýkonnější a… schopné verzi: 64 kWh, 150 kW (204 k) a 484 km baterie autonomie .
Poté, co se Kauai EV etabloval jako čtvrtý nejprodávanější elektrický vůz v Evropě v roce 2020, zaujímá přední místo v elektrické ofenzivě Hyundai, ačkoli „hlavou kopí“ je nyní IONIQ 5.
Ale protože tým, který vyhrává, se také posouvá, jihokorejská značka neztrácela čas a aktualizovala své elektrické B-SUV tak, aby i nadále rozdávala karty ve stále více konkurenčním segmentu.
Právě v zahraničí se Kauai EV změnil nejvíce. Z profilu nedoznaly obecné linie radikálních změn (přestože narostly o 25 mm), ale přední část byla zcela přepracována a vyznačuje se pouze nižším vstupem vzduchu.
Stejně jako dříve přebírá zřetelný přední obrázek „bratrů“ se spalovacími motory, ale sdílí s nimi přední světlomety a světla pro denní svícení a také zadní optiku, která byla rovněž přepracována.
Uvnitř toto elektrické B-SUV nadále vyniká svou unikátně navrženou středovou konzolou, prvkem, který jej odlišuje od ostatních Kauai, a posílil jeho technologickou a bezpečnostní nabídku.
Verze, kterou jsme testovali, Vanguard, je standardně vybavena 10,25“ digitálním přístrojovým panelem a 10,25“ dotykovou obrazovkou s novým informačním a zábavním systémem AVN. U úrovně výbavy Premium má centrální dotykový displej (standardně) „jen“ 8“.
Pouzdro stále obsahuje některé tvrdé plasty, ale kvalita provedení je prakticky bezvadná.
Přestože se i nadále spoléhá na poněkud tvrdé plasty, kvalita provedení zůstává na velmi dobré úrovni, což je „měřeno“ absencí parazitních zvuků v kabině.
Tleskám vnější estetické úpravě, která tento Kauai EV učinila mnohem příjemnějším (podle mého názoru, samozřejmě…) a technologickým inovacím uvnitř, ale je to to, co se skrývá pod kapotou a pod podlahou kabiny, co dělá tento vůz i nadále. z nejzajímavějších elektrických SUV na trhu.
V této nejvýkonnější dostupné konfiguraci Hyundai Kauai EV je vybaven 64 kWh baterií (umístěnou uprostřed) a elektromotorem, který produkuje 150 kW (204 k) a 395 Nm.
Díky těmto číslům dokáže Kauai EV i nadále zaujmout při výjezdu ze semaforů, protože zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7,9 s (verze s 39 kWh a 136 k trvá 9,9 s). ) a ujede 167 km. /h maximální (omezené) rychlosti.
A co spotřeby?
Nejvíce ale vyniká energetický management a následně autonomie: pro tuto verzi Kauai EV si jihokorejská značka nárokuje 484 km autonomie (cyklus WLTP).
Na konci tohoto čtyřdenního pokusu byla průměrná spotřeba, kterou jsem zaznamenal, velmi dobrých 13,3 kWh/100 km. A pokud se uchýlíme ke kalkulačce, uvědomíme si, že tato hodnota nám umožňuje dosáhnout 481 km na jedno nabití.
A mohu vám zaručit, že jsem nepracoval zrovna „na průměr“ a kvůli horku, které bylo cítit, bylo používání klimatizace povinné.
Zde hrají důležitou roli také tři dostupné jízdní režimy — „Normal“, „Eco“ a „Sport“ — a čtyři režimy regenerace (volitelné pomocí pádel na sloupku řízení), které máme k dispozici. Velmi zajímavá je efektivita využití energie při brzdění a zpomalování.
Když se baterie vybije, dobrá zpráva pokračuje. Kauai EV podporuje nabíjení až 100 kW (stejnosměrný proud), v takovém případě je možné nabít baterii z 0 na 80 % za pouhých 47 minut.
A dynamika?
Od svého uvedení na trh v roce 2017 Hyundai Kauai vždy vynikal svými dynamickými vlastnostmi, především díky podvozku. Můžeme říci – a už jsme to několikrát psali... – že to bylo B-SUV, které se „dobře narodilo“.
A to je přesně to, co mu umožňuje být tak kompetentní s nejrozmanitějšími motory. V této verzi poháněné výhradně elektrony si opět zaslouží naši pochvalu, a to díky velmi přímému a přesnému vedení, které je přesto velmi komunikativní.
Odpružení na druhé straně dosahuje dobrého kompromisu mezi komfortem a dynamikou, díky čemuž je chování tohoto Kauai EV bezpečné a předvídatelné a zábavné.
Zde jediná oprava, kterou musím provést, souvisí s trakcí. Akcelerace na plný plyn as točivým momentem téměř 400 Nm okamžitě po ruce v kombinaci se „zelenými“ pneumatikami činí přední nápravě potíže při přenosu veškeré síly z elektromotoru na asfalt.
Ale trochu více umírněte používání akcelerátoru a zážitek za volantem tohoto elektrického Hyundai Kauai je vždy velmi příjemný, vedený tichem a pohodlím. A tady k pocitu klidu (hodně!) přispívá i fakt, že se díváme na přístrojovou desku a nevidíme, jak klesá autonomie.
Objevte své další auto:
Je to pro vás to pravé auto?
Pokud „pokukujete“ po obnoveném Hyundai Kauai EV, stojí za to poohlédnout se po verzi s 39 kWh baterií a výkonem 136 koní. Možná nemá stejnou „palbu“ jako verze, kterou jsem řídil, ani stejný dojezd (305 km „proti“ 487 km), ale to neznamená, že si zaslouží být okamžitě zahozen.
Pokud máte kde pravidelně nabíjet a denně jezdíte na relativně krátké cesty, cenový rozdíl může ospravedlnit nákup 39kWh Kauai EV. Verze, kterou jsme testovali, Vanguard 64 kWh, začíná na 44 275 EUR, zatímco Vanguard 39 kWh začíná na 39 305 EUR.
Pokud však nechcete neustále hledat autonomii nebo si jednoduše chcete prodloužit dojezd této tramvaje, pak je tato 64 kWh baterie zásadní a dává smysl.
Relativně snadno dosažitelných 487 km autonomie a více než 200 koní výkonu. V nabídce je výkonnější pouze Kauai N s výkonem 280 koní.
Kauai EV, velmi dobře vybavený, s přitažlivým obrazem a velmi dobře stavěným interiérem, je i nadále jedním z nejzajímavějších návrhů v segmentu.