Audi Sport, výkonová divize výrobce, má v tom jasno Budoucnost Audi RS , jak prohlašuje její obchodní a marketingový ředitel Rolf Michl: „Budeme mít auto s jedním motorem. Nemá smysl mít různé varianty“.
Tato prohlášení přicházejí poté, co věděli, že ostatní, dokonce i v rámci samotného koncernu Volkswagen, půjdou opačnou cestou a nabídnou různé motory pro své verze zaměřené na výkon – ať už elektrifikované nebo čistě spalovací.
Asi nejlepším příkladem je skromnější Volkswagen Golf, který v této osmé generaci kráčí ve stopách svého předchůdce a nabízí GTI (benzín), GTE (plug-in hybrid) a GTD (diesel). A poprvé GTI a GTE přicházejí se stejným výkonem 245 koní.
U Audi Sport nic z toho neuvidíme, alespoň u modelů RS, těch nejvýkonnějších. V S se naopak zdá být větší prostor pro diverzifikaci, jelikož máme stejný model k dispozici s naftovými i benzinovými motory, i když každý trh má většinou přístup jen k jedné z možností — existují výjimky, jako např. Nové Audi SQ7 a SQ8 to dokazují…
Budoucí Audi RS bude zredukováno na jediný motor, ať už jde o jakýkoli typ.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Audi RS 6 Avant bylo prvním RS, které nabídlo elektrifikované hnací ústrojí s mocným V8 twin turbo poháněným mild-hybridním 48V systémem.
V příštích dvou letech převezmou elektrony v Audi RS mnohem dominantnější roli. Jako první se objeví nové Audi RS 4 Avant, které se stane plug-in hybridem, následované verzí RS budoucího e-tronu GT — Taycan od Audi.
Budou všechny budoucí Audi RS elektrifikované?
S ohledem na kontext, ve kterém žijeme, je velmi pravděpodobné, že se tak stane ve střednědobém horizontu, a to nejen z regulačních důvodů, ale také z důvodu výhod elektrické technologie aplikované na výkonná vozidla, jak uvádí Rolf Michl:
„Naším hlavním zaměřením je výkon a použitelnost v každodenním životě. Výkonné vozy mají světlé aspekty (elektrifikace), jako je vektorizace točivého momentu a působivé rychlosti průjezdu zatáčkami. Elektrifikovaný výkon může být naprosto emotivní.“