BMW M5 CS : BMW řady 5 má nyní poprvé ještě sportovnější verzi než M5, která byla až dosud nejvýkonnější v nabídce. 4,4litrový blok V8 s dvojitým turbodmychadlem nyní poskytuje maximální výkon 635 koní a působivých 750 Nm maximálního točivého momentu, který je ještě dostupnější pod pravou nohou řidiče v širším rozsahu otáček (mezi 1850 otáčkami za minutu a nad 5950 otáčkami za minutu).
Specifický kryt M Power vyrobený z uhlíkových vláken ukrývá dvě optimalizovaná turbodmychadla a také vylepšení zavedená v oblasti mazání a chlazení. Maximální vstřikovací tlak je 350 barů, což pomáhá dosáhnout kratších časů vstřiku a lepšího rozprášení paliva pro rychlejší odezvu motoru a také efektivnější přípravu směsi.
Systém zásobování olejem využívá plně variabilní čerpadlo a je určen pro extrémní použití na dráze, kde zvládá zvláště vysoké úrovně podélného a příčného zrychlení.
3,0 s z 0 na 100 km/h a 305 km/h
Odezva motoru se může lišit podle zvoleného jízdního režimu, od nejklidnějšího Efficient po agresivnější Sport a Sport+, se kterými je snazší dosáhnout vynikajících výkonů, jako jsou ty, které oznámil bavorský výrobce: 3, 0 sekundy od 0 do 100 km/h (o tři desetiny rychlejší než M5 Competition), 10,4 s až 200 km/h (méně 0,4 s) a maximální rychlost 305 km/h (stále elektronicky omezená).
BMW M5 CS je vybaveno držáky motoru používanými M5 Competition, které jsou tužší než u „běžného“ M5 – 900 N/mm proti 580 N/mm – s cílem zajistit, aby motor ještě lépe reagoval. a zrychlení přenosu jeho výkonu na vlak.
Dramatičnost těchto čísel doprovází systém zesílení zvuku s dvojitým odbočným ventilem. Vnější zvuk je mnohem silnější, pokrývá širší rozsah a má napínavější charakter, ale také se liší podle zvoleného jízdního režimu. Pokud chce řidič pouze snížit úroveň decibelů, může tak učinit stisknutím tlačítka ovládání zvuku M, což se může hodit například v situacích, kdy M5 CS projíždí obytnými zónami.
Tužší podvozek a (skoro) závodní pneumatiky
Podvozek M5 Competition má již tužší verzi než „normální“ M5 (výsledek úprav provedených na pružinách, zavěšení a tyčích stabilizátoru), ale vypořádat se s nárůstem výkonu (vyplývajícím rovněž ze snížení hmotnost 70 kg) v tomto CS představuje snížení výšky od země o sedm milimetrů, a to i s tlumiči vyvinutými pro M8 Gran Coupe. Kromě zlepšení komfortu při jízdě po dálnici tyto tlumiče také snižují kolísání zatížení kol, což je užitečné při jízdě blízko limitů.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Standardní pneumatiky jsou agresivnější Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 vpředu a 285/35 R20 vzadu, namontované na kovaných M kolech, s Y-paprsky a zlatým bronzovým povrchem, a standardní brzdy jsou keramické, což umožňuje snížení hmotnosti – a ještě více, neodpružené hmotnosti – o nic méně než 23 kg ve srovnání s těmi, které používají M5 Competition.
od řidiče k pilotovi
Protože se jedná o ambivalentní sporťák, který najde uplatnění jak na silnici, tak na okruhu, kdo usedne za volant, může být spíše jezdcem nebo řidičem. takže můžete pomocí tlačítka M vybrat nastavení Road, Sport nebo Track.
Výběrem Sport začnou 12,3” centrální obrazovka i head-up displej zobrazovat informace typické pro sportovnější jízdu, jako je otáčkoměr, kontrolky řazení, digitální rychloměr, tlak turba, teplota chladicí kapaliny, stav pneumatik, podélné a příčné zrychlení atd.
Je také možné zvolit preferovaná nastavení pro systém 4×4 (upřednostňující pohon zadních kol), motor, řízení a odpružení, uložit je a jednoduše a rychle „vyvolat“ pomocí tlačítek M1 a M2 vedle řízení. ramena kol. A stále měnit rozložení výkonu mezi přední a zadní kola, dokonce i možnost přepnout pouze na zadní trakci pro větší „volnost pohybu“ na okruhu (zejména pokud je také kontrola stability nastavena na svůj „povolnější“ režim).
Agresivnější charakter M5 CS se projevuje i po designové stránce exteriéru i interiéru. V prvním případě je několik prvků karoserie z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) a další z nekrytých uhlíkových vláken. Mřížka chladiče s dvojitým okrajem je vyvedena ve zlatém bronzu, stejné barvě jako u loga „M5 CS“. Kapota je celá vyrobena z CFRP, stejně jako přepážka v předním nárazníku, kryty vnějších zpětných zrcátek (“dané” M8), přídavný zadní spoiler ve víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor.
Uvnitř stojí za pozornost čtyři jednotlivé bakety, přední části jsou vyrobeny z karbonu a mají osvětlená loga M5 s podšívkou z kůže Merino a červeným prošíváním. Jsou vyhřívané a elektricky nastavitelné na výšku, prodloužení sedáku a sklon opěradla, přičemž boční opěru lze měnit pneumaticky. M věnec volantu je potažen Alcantarou a pádla řazení jsou vyrobena z uhlíkových vláken.