První McLaren s motorem V6 a první sériově vyráběný elektrifikovaný model značky Woking (nepočítaje limitované P1 a Speedtail). McLaren Artura znamená začátek nové éry u McLarenu.
Na druhé straně, Ferrari SF90 Stradale nezůstává pozadu, pokud jde o „vnitřní dominanty“ a uvnitř domu v Maranellu jde „pouze“ o nejvýkonnější silniční model všech dob, je také prvním sériově vyráběným bez omezení, na rozdíl od LaFerrari.
Oba jsou společné plug-in hybridy a sdílejí „malou kuriozitu“: ani jeden z nich nevidí své převodovky (dvouspojková a osmistupňová v obou případech) s tradičním zpátečkou.
záležitost hmotnosti
Ale proč se obejít bez zpátečky? Odstranění zpětného chodu u tohoto typu hybridu velmi redukujícím způsobem umožňuje vyhnout se nadbytečnosti a dokonce i malé úspoře hmotnosti.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jak víte, plug-in hybridy jsou mnohem těžší než modely pouze se spalovacími motory – buď přidáním jednoho nebo více elektromotorů a především přítomností baterií, které je pohánějí – takže podnikněte všechna opatření, abyste tuto hmotnost udrželi na co nejnižší úrovni. jsou vítáni.
Kromě toho, pokud je v „normálním“ autě již nadváha problematická – větší setrvačnost a kompromisy dynamiky –, ve dvou supersportech zaměřených na výkon, jako jsou McLaren Artura a Ferrari SF90 Stradale, je extra hmotnost zásadní problém.
V případě britského modelu je i přes přítomnost 7,4 kWh baterie a elektromotoru jeho provozní hmotnost pod 1500 kg — váží 1498 kg (DIN). Naproti tomu u SF90 Stradale se díky hybridnímu systému přidává 270 kg a celková hmotnost stoupne na 1570 kg (na sucho, tedy přidejte minimálně 100 kg na všechny kapaliny potřebné k jeho provozu).
Malým příspěvkem ke zmírnění dopadu hmotnosti elektrického stroje bylo právě upuštění zpátečky. V případě McLarenu to byl způsob, jak nabídnout jiný vztah k převodovce bez zvýšení její hmotnosti. Ve Ferrari to ale ušetřilo celkem 3 kg oproti konvenční dvouspojkové převodovce, kterou už měli.
Jak ustoupí?
Určitě jste se teď sami sebe zeptali: „ok, nemají zpátečku, ale mohou couvat. Jak to dělají?". No, dělají to právě proto, že jsou plug-in hybridy, to znamená, že to dělají, protože mají pro tento úkol dostatečně výkonný elektromotor.
Stejně jako u elektromobilů (které zpravidla nemají převodovku, pouze jednorychlostní) může elektromotor přepólovat a pohybovat se v opačném směru a umožnit tak Artuře a SF90 Stradale vycouvat.
V případě Artury je elektromotor o výkonu 95 k umístěný mezi převodovkou a klikovou hřídelí, kromě zajištění funkcí „zpátečky“, podpory spalovacího motoru a pohonu vozu ve 100% elektrickém režimu, má také schopnost vyrovnat změny peněžního poměru.