V časných ranních hodinách 26. dubna 1988 – ještě v „kocovině“ oslav dalšího „dne svobody“ – u pláže Madalena došlo k tomu, co se stalo největším ztroskotáním v portugalské námořní historii. Hlavní hrdina? Loď MV Reijin , ve své době největší „autodopravce“ na světě.
Loď s celkovou délkou 200 m, hmotností 58 tisíc tun a více než 5 400 auty na palubě, která uvízla u pláže v Gaia, proměnila toto místo nejen v „místo průvodu“, ale také v událost. že ještě dnes naplňuje kolektivní představivost mnoha Portugalců.
Srovnání s potopením Titaniku bylo okamžité. Koneckonců, MV Reijin, stejně jako nešťastný britský parník, byl také nejpokročilejší lodí své doby a na své první plavbě také ztroskotal. Naštěstí se srovnání nevztahovalo na počet obětí - je zde pouze lítost nad smrtí dvou členů posádky v tomto vraku.
Co se stalo 26. dubna 1988?
MV Reijin, „Titanic dos Automóveis“, který se potopil v Portugalsku, zemi námořníků, měl posádku 22 mužů, plul pod panamskou vlajkou a na jaře 1988 podnikl svou první velkou plavbu, která nepočítala více než rok od chvíle, kdy opustil suchý dok a začal plachtit.
Jeho úkol byl jednoduchý: přivézt tisíce aut z Japonska do Evropy. Tato mise ho již zastavila v přístavu Leixões, nejen kvůli doplnění paliva, ale také kvůli vyložení 250 aut v Portugalsku. A bylo to přesně poté, co se to stalo.
Podle zpráv loď „neodjela dobře“ ze severního přístavu. Pro některé by MV Reijin pokračoval se špatně zabaleným nákladem, zatímco jiní věřili, že problém byl „zakořeněn“ a že to bylo způsobeno nějakou nedokonalostí v jeho konstrukci.
Který z obou názorů odpovídal realitě, se dodnes neví. Je známo, že jakmile opustil přístav Leixões – v noci, kdy poněkud rozbouřené moře nepomohlo posádce v úkolu – byl MV Reijin již ozdoben a místo toho, aby zamířil na širé moře, nakonec definoval trajektorie rovnoběžná s pobřežím Vila Nova de Gaia.
V 00:35 se stalo nevyhnutelné: loď, která měla jet do Irska, skončila svou cestu na skalách u pláže Madalena, uvízla a odhalila obrovskou trhlinu. Nehoda si vyžádala jednoho mrtvého a jednoho zraněného (oba posádky), zbytek týmu byl zachráněn za pomoci hasičů a ISN (Institut pro Socorros a Náufragos).
Portugalsko na titulních stranách
Reakce na nehodu na sebe nenechaly čekat. Úřady zajistily, aby byla situace pod kontrolou, neexistovalo žádné riziko znečištění (do MV Reijin bylo zásobeno více než 300 tun nafty a její únik hrozil způsobit černý příliv) a připomněly, že neexistuje žádná požádat o pomoc, dokud loď nenajede na mělčinu.
Největší pozornost však vzbudila přemrštěná hodnota, kterou tento vrak představoval, a rozměry lodi. Automaticky přezdívaný „Titanic automobilů“ byl „největší vrak všech dob na portugalském pobřeží, pokud jde o náklad a největší na světě, pokud jde o přepravníky automobilů“. Titul, který žádná loď nechce mít a který stále patří MV Reijinovi.
Fotografie jako Reijin jako „kulisa“ se staly samozřejmostí.
Odhadovalo se, že tam „uvízlo“ celkem více než deset milionů contos (přibližně 50 milionů eur v současné měně, bez započtení inflace) a brzy začal vyšetřovací proces s cílem pochopit, jak nejsofistikovanější a nejmodernější nákladní loď pro námořní doprava automobilů se potopila u tolik frekventované severní pláže.
Plný optimismus
Spolu s vyšetřováním začal téměř současně proces odstraňování a pokusu o záchranu MV Reijin a jeho nákladu. Pokud jde o první, dnes nepřítomnost obrovské lodi u pláže Madalena svědčí o úspěšném odstranění MV Reijin. Záchranu lodi nebylo vůbec možné naplnit.
Objevte své další auto
Vládou stanovená lhůta pro odstranění lodi byla pouhých 90 dní (do 26. července zde již nemohl uvíznout MV Reijin), a proto se několik specializovaných společností vydalo na pláž Madalena, aby posoudily možnosti a náklady na odstranění. nebo sesazení obrovské lodi.
Odstraňování nafty, nejnaléhavější z úkolů, začalo 10. května 1988 a šlo o „týmovou práci“ zahrnující portugalské úřady, techniky z Japonska a cisternový člun španělské společnosti. Pokud jde o odstranění Reijinu, jehož náklady připadly jeho majiteli, byla to odpovědnost holandské společnosti, která rychle projevila důvěru.
Podle jeho názoru vzrostla možnost znovuzískání autonosiče na 90 % — což je naléhavé, vzhledem k tomu, že loď byla nová. Čas však ukázal, že toto číslo bylo příliš optimistické. I přes blízkost léta moře nepolevilo a technické potíže se hromadily. Původně stanovený termín pro Reijinovo odstranění musel být prodloužen.
Během několika týdnů se záchranná mise MV Reijin proměnila v misi vyřazování z provozu. „Titanic dos Automóveis“ neměl žádnou možnou spásu.
Dlouhý proces plný vzestupů a pádů
Uplynuly měsíce a Reijin se stal exlibrisem. S koupací sezónou v plném proudu, 9. srpna, začala demontáž japonského plavidla. Některé části šly do šrotu, jiné na mořské dno, kde odpočívají dodnes.
V době, kdy svět postupně směřoval ke globalizaci, nepohodlí způsobené myšlenkou potopení části lodi překročilo hranice a oceány. Důkazem toho byla zpráva, ve které americké noviny LA Times informovaly o kritice národních ochránců životního prostředí vůči plánu na odstranění „asijského obra“.
Jednou z těchto ekologických asociací byl tehdy neznámý Quercus, který z kontroverze „vyjel na pěší túru“, vyšel ze stínu a provedl několik akcí, včetně obsazení lodi.
I tak a navzdory kritice byl MV Reijin dokonce demontován a 11. srpna vedlo nebezpečí, že operace s tím souvisí, k zákazu pláže Madalena. Toto rozhodnutí bylo učiněno včas, protože o čtyři dny později, 15. dne, způsobily pochodně použité k řezání plechu požár.
Celé měsíce byly na břeh vyplavovány automobilové díly a artefakty MV Reijin. Některé z nich byly přeměněny na suvenýry, které si dodnes zachovali obyvatelé oblasti.
Vzestupy a pády byly během celého procesu konstantní, jako byla komická epizoda ze září 1989, ve které se pontonový člun používaný při operacích uvolnil ze svých kotvišť a „napodobil“ Reijin, který uvízl na pláži Valadares.
Nakonec byla část lodi potopena 150 mil (240 km) daleko, další část byla sešrotována a některá auta, která převážel MV Reijin, skončila 2000 m hluboko a 40 mil (64 km) od pobřeží — zásah úřadů a ekologických sdružení zabránil tomu, aby se to stalo osudným všem autům na palubě lodi.
Celkové náklady na vrak v té době činily 14 miliard contos — osm milionů za ztrátu lodi a šest za ztracená vozidla —, což je ekvivalent téměř 70 milionů eur. Zbývalo určit environmentální náklady.
Co se ztratilo na hodnotě, získalo se v kolektivní paměti. Dokonce i dnes jméno „Reijin“ vyvolává srdce a vzpomínky. „Pojďme se podívat na loď“ byla věta, kterou nejvíce slýchali mladí lidé na pláži Madalena, kdy šlo o pozvání do okamžiků, kdy zvědavé oči nebyly „vítány“. Ti odvážnější pamatují i na nelegální návštěvy vnitřku lodi, za nepřítomnosti námořních úřadů.
Na moři zůstaly zkroucené kusy kovu zasazené mezi skály, které lze spatřit i dnes při odlivu a které jsou hmotným důkazem katastrofy, ke které došlo před více než třiceti lety. Říkalo se jim MV Reijin, „Titanic automobilů“.