Automatické převodovky — měnič točivého momentu, dvojitá spojka nebo CVT — jsou stále běžnější, u modelů, které již nenabízejí ani manuální převodovku. Ale i přes útok na manuální boxy ve vyšších segmentech zůstávají tyto stále nejběžnějším druhem na trhu.
Použití manuální převodovky obecně vyžaduje, abychom ovládali i činnost spojky. K tomu slouží třetí pedál umístěný doleva, který nám umožňuje zařadit správný rychlostní stupeň ve správnou chvíli.
Jako každá jiná součást auta má i spojka správný způsob použití, což přispívá k její dlouhé životnosti a nižším provozním nákladům.
Ale co je to spojka?
V podstatě jde o spojovací mechanismus mezi motorem a převodovkou, jehož jedinou funkcí je umožnit přenos rotace setrvačníku motoru na ozubená kola převodovky, která tuto rotaci přenáší přes hřídel na diferenciál.
Skládá se v podstatě z kotouče (spojky), přítlačného kotouče a axiálního ložiska. THE spojkový kotouč bývá vyroben z oceli, jejíž povrch je potažen materiálem vytvářejícím tření, který je přitlačován k setrvačníku motoru.
Přítlak proti setrvačníku je zaručen přítlačná deska a jak název napovídá, přitlačí kotouč dostatečně silně k setrvačníku, aby zabránil jeho sklouznutí, neboli sklouznutí, mezi dvěma povrchy.
THE axiální ložisko to je to, co přeměňuje naši sílu na levý pedál, tedy pedál spojky, na tlak potřebný k zapnutí nebo vypnutí.
Spojka byla navržena tak, aby za nás „trpěla“ — přes ni procházejí třecí, vibrační a teplotní (tepelné) síly, což umožňuje vyrovnání otáček mezi setrvačníkem motoru (připojeným ke klikové hřídeli) a primárním hřídelem klikové skříně. ... rychlosti. Je to to, co zaručuje snazší a pohodlnější obsluhu, což je životně důležité, takže vůbec neocení naše zlozvyky — přestože je robustní, stále je to citlivá součást.
co se může pokazit
Hlavní související problémy buď souvisí s kotoučem spojky nebo s poškozením nebo zlomením prvků, které jej pohánějí, jako je přítlačný kotouč nebo axiální ložisko.
Na spojkový kotouč problémy pramení z nadměrného nebo nepravidelného opotřebení jeho kontaktní plochy v důsledku nadměrného prokluzu nebo prokluzu mezi ní a setrvačníkem motoru. Příčiny jsou způsobeny nesprávným používáním spojky, to znamená, že spojka je nucena vydržet úsilí, pro které nebyla navržena, což znamená mnohem vyšší úrovně tření a tepla, zrychlení degradace kotouče a v extrémnějších případech může to trvat i ztrátu materiálu.
Příznaky opotřebení disku jsou snadno ověřitelné:
- Zrychlujeme a ze strany auta se nekoná žádný předstih, i přes zvýšení otáček motoru
- Vibrace v okamžiku, kdy se odpojíme
- Potíže s řazením rychlosti
- Zvuky při sevření nebo vypínání
Tyto příznaky odhalují buď nerovný povrch kotouče, nebo úroveň poškození tak vysokou, že není schopen přizpůsobit otáčky setrvačníku motoru a převodovky, protože prokluzuje.
V případech přítlačná deska a ložisko opěradla , problémy pocházejí z agresivnějšího chování za volantem nebo jednoduše z neopatrnosti. Stejně jako u kotouče spojky jsou tyto součásti vystaveny teplu, vibracím a tření. Příčiny vašich problémů pocházejí z „opření“ levé nohy o pedál spojky nebo v nehybném stavu vozu v kopcích pouze pomocí spojky (bod spojky).
Doporučení pro použití
Jak již bylo zmíněno, spojka byla vyrobena tak, aby trpěla, ale toto „utrpení“ nebo opotřebení má také správný způsob. Měli bychom se na něj dívat jako na vypínač, který však vyžaduje péči při provozu.
Chcete-li zajistit vynikající životnost spojky ve vašem voze, dodržujte tato doporučení:
- Nakládání a uvolňování spojkového pedálu by mělo probíhat hladce
- Změny vztahů by nikdy neměly znamenat zrychlení motoru během procesu.
- Vyhněte se držení vozu se spojkou (bod spojky) v kopcích — to je úloha brzd
- Vždy sešlápněte spojkový pedál až na doraz
- Nepoužívejte spojkový pedál jako opěrku levé nohy
- nespouštějte za sekundu
- Respektujte limity zatížení vozidla
Oprava spojky není levná, ve většině případů činí několik stovek eur, liší se model od modelu. A to bez započtení pracovní síly, protože umístěním mezi motor a převodovku nás to nutí rozebrat převodovku, abychom k ní získali přístup.
Další technické články si můžete přečíst v naší sekci Autopedie.