„Nové dieselové motory již nevyvíjíme“ . Řekl to Gilles Le Borgne, vedoucí inženýrství Renaultu, v rozhovoru pro francouzskou publikaci Auto-Infos na okraj akce eWays francouzského výrobce.
Právě na této akci jsme poznali Renault Megane eVision , elektrický hatchback a… s crossoverovými geny, který se dostane na trh koncem příštího roku. Gilles Le Borgne vysvětlil, co lze očekávat od tohoto návrhu a především od CMF-EV, nové modulární a exkluzivní platformy pro tramvaje, na které bude založen.
Protože je modulární a flexibilní, bude mít dvě verze, krátkou a dlouhou, s rozvorem mezi 2,69 m a 2,77 m. Podle Le Borgne bude schopen pojmout 40 kWh, 60 kWh a 87 kWh baterie. Na příkladu Mégane eVision používá krátkou verzi CMF-EV a kombinuje ji s 60 kWh baterií, která zaručuje dojezd až 450 km (také pečlivá aerodynamika, zdůrazňuje Le Borgne).
Službu neprokáže pouze v novém Mégane eVision. CMF-EV dá vzniknout nové generaci elektrických vozidel v podobě MEB v koncernu Volkswagen, která bude sloužit partnerům Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi — Nissan Ariya bude první, kdo využije výhod tuto novou platformu.
Nové dieselové motory u Renaultu? nepočítejte s tím
CMF-EV se ukázal být výchozím bodem pro další prohloubení tématu elektrifikace automobilů, která již nyní podniká velké kroky (spíše kvůli regulacím než kvůli síle trhu), a jaké důsledky to bude mít pro budoucnost spalovacích motorů u Renaultu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Gilles Le Borgne ve zkratce nastiňuje, co očekávat. Přechod bude progresivní a předpokládá se, že do roku 2025 bude 15 % prodejů (v Evropě) tvořit elektrická vozidla (včetně plug-in hybridů, které umožňují elektrickou mobilitu). V roce 2030 se očekává, že tato hodnota vzroste na 30 %.
Jak zdůrazňuje, vzhledem k chystaným předpisům (snížení emisí CO2) budou po roce 2025 všechna vozidla, která stále přicházejí se spalovacím motorem, tak či onak elektrifikovaná/hybridizovaná.
Právě v této souvislosti oznámil, že v Renaultu už nevyvíjejí nové naftové motory, jako kdyby šlo o hybridizaci, má větší smysl (alespoň ekonomické) používat benzínové motory. Zrovna nedávno jsme informovali o novém benzínovém tříválci 1.2 TCe, který Renault vyvíjí právě s cílem vybavit budoucí hybridy značky.
Neznamená to ale, že by naftové motory u Renaultu již z katalogu vypadly. Le Borgne říká, že zůstanou v portfoliu Renaultu ještě několik let, ale ne o mnoho dalších.
Dieselový úprk
Jak pokračuje další francouzská publikace, L'Automobile Magazine, vstup normy Euro6D v lednu 2021 by měl být důvodem první vlny opouštění modelů s dieselovými motory na trhu. Soulad s normou Euro6D může znamenat nákladné úpravy stávajících motorů, což je investice, kterou je obtížné ospravedlnit s ohledem na proměnné, jako je počet prodejů (klesající) nebo dodatečné výrobní náklady.
V jiných případech by toto předčasné opuštění dieselových motorů mohlo být součástí širší strategie „odkázat“ těmto zákazníkům na nové hybridní/elektrické návrhy, které přicházejí na trh od různých výrobců. Návrhy, které jsou nezbytné pro splnění cílů snížení emisí CO2 a neplacení předpokládaných vysokých pokut.
Podle magazínu L’Automobile je mezi modely, které v roce 2021 opustí dieselové motory, několik modelů od Renaultu. Mezi nimi Captur a nová Arkana, které již ve své nabídce zahrnují plug-in hybridní motory.
Gilles Le Borgne, vedoucí inženýrství ve společnosti RenaultPosouváme se ke konci (motoru) Diesel.
Zdroje: Auto-Info, L’Automobile.