Vypadá jako traktor. Kdo nikdy neslyšel tento výraz, odkazující na dieselové motory? Možná to už ani neodpovídá realitě, ale pravdou je, že moderní naftové motory i přes notoricky známou a nepopiratelnou evoluci stále nejsou tak kultivované jako jejich benzinové protějšky.
Vyvstává otázka: proč jsou hlučnější a méně rafinované?
Právě na tuto otázku se pokusí odpovědět tento článek od Autopédia da Reason Automóvel. Odborníci vykřiknou „pfff… zřejmé“, ale jistě existuje mnoho lidí s touto pochybností.
Jaký je smysl života? Kdo stvořil Vesmír? Všechny drobné dotazy ohledně původu drnčení dieselových motorů.
Pro nejnáročnější máme tento článek o původu moderních naftových motorů. Víte, která značka zachránila Diesel z doby kamenné? Ach jo... Ale vraťme se k důvodu, který nás sem přivedl.
Původ hluku u dieselů
Můžeme rozdělit „viny“ mezi dvě zodpovědné:- Kompresní zapalování;
- Injekce;
Hlavním viníkem hluku nafty je kompresní zapalování. Na rozdíl od benzínových motorů, jejichž zážeh nastává v okamžiku zážehu, u dieselových motorů k zážehu dochází kompresí (jak název napovídá). Stav, který si vynucuje vyšší kompresní poměry – které by v současnosti měly být v průměru kolem 16:1 oproti 11:1 u benzínových motorů – jsou tyto hodnoty odhady.
Právě v okamžiku zážehu (kompresí) vzniká charakteristický zvuk dieselu.
Právě toto náhlé zvýšení tlaku ve spalovací komoře – radikálnější než u jakéhokoli benzínového motoru – vytváří hluk charakteristický pro dieselové motory. Ale je tu ještě jeden viník, i když v menší míře. A že s evolucí dieselových motorů již není dalším zdrojem hluku.
Za starých časů…
V dřívějších dobách vznětových motorů se vstřikovacími čerpadly byla tato součást zodpovědná za vynikající hlučnost těchto pohonných jednotek – prakticky každý, kdo se narodil před devadesátými léty, dokáže rozeznat hluk starého Fordu Transit, Peugeotu 504 nebo dokonce jakéhokoli vybaveného modelu koncernu Volkswagen. s motorem 1.9 TDI, z ostatních dieselových motorů. Skutečný?
Pojďme zabít slečny:
Dnes, s běžnými rampovými vstřikovacími systémy (common rail) a vícenásobnými vstřiky za cyklus (Multijet v případě Fiatu), tato součást již nepřispívá k ohlušujícímu hluku, který jsme spojovali se spalovacími motory s dieselovým cyklem, což výrazně zjemňuje fungování těchto mechanik. .
Pak přišla Mazda a vše zamíchala... proč tomu tak je, se dozvíte v tomto rozsáhlém článku.