To, že budoucnost automobilového průmyslu spočívá v elektrických vozidlech (baterie nebo palivové články), je stále mírumilovnější – jen někdo velmi neznalý může říci něco jiného. V této záležitosti, kde se názory spíše polarizují, je však zapotřebí stejné úvahy při úvahách o budoucnosti spalovacích motorů.
Spalovací motor ještě není vyčerpaný a existuje několik příznaků, které tomu nasvědčují. Připomeňme si jen některé:
- Vy syntetická paliva , o kterém jsme již mluvili, by se mohla stát skutečností;
- Mazda zůstává pevná v vývoj motorů a technologií které se ještě nedávno zdálo nemožné uvést do výroby;
- Ukázal to i Nissan/Infiniti, který tolik sází na elektromobily ze starého pomeranče je ještě více „šťávy“ vymáčknout což je spalovací motor;
- Toyota má nový 2,0 litrový motor (sériově vyráběné) s rekordní tepelnou účinností 40 %
Bosch včera dal další plácnutí bílými rukavicemi – stále špinavými od Dieselgate... líbil se vám ten vtip? – těm, kteří trvají na tom, že se pokusí pohřbít starý spalovací motor. Německá značka s pompou a okolnostmi oznámila „megarevoluci“ v emisích vznětových motorů.
Jak je vidět, spalovací motor žije a šlape. A jako by tyto argumenty nestačily, University of Wisconsin-Madinson objevila další technologii schopnou kombinovat Otto (benzín) a Diesel (diesel) cykly současně. Říká se tomu Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Motor, který běží na naftu a benzín... zároveň!
Omlouvám se za gigantický úvod, pojďme k novinkám. University of Wisconsin-Madison vyvinula motor RCCI schopný dosahovat tepelné účinnosti 60 % — to znamená, že 60 % paliva použitého motorem je přeměněno na práci a není plýtváno ve formě tepla.Je třeba poznamenat, že těchto výsledků bylo dosaženo v laboratorních testech.
Pro mnohé bylo považováno za nemožné dosáhnout hodnot tohoto řádu, ale starý spalovací motor opět překvapil.
Jak RCCI funguje?
RCCI používá dva vstřikovače na válec ke smíchání nízko reagujícího paliva (benzínu) s vysoce reagujícím palivem (nafta) ve stejné komoře. Proces spalování je fascinující – petrolheadi toho k fascinaci moc nepotřebují.
Nejprve se do spalovací komory vstříkne směs vzduchu a benzinu a teprve poté se vstříkne nafta. Obě paliva se mísí, když se píst blíží k horní úvrati (PMS), v tomto okamžiku je vstříknuto další malé množství nafty, což spustí zapalování.
Tato forma spalování se vyhýbá horkým místům při spalování — pokud nevíte, co jsou „horká místa“, v tomto textu jsme vysvětlili filtry pevných částic v benzínových motorech. Protože je směs vysoce homogenizovaná, výbuch je účinnější a čistší.
Pro pořádek, Jason Fenske z EngineeringExplained natočil video, kde vše vysvětluje, pokud nechcete rozumět jen základům:
Tato studie z University of Wisconsin-Madison prokázala, že tento koncept funguje, ale než se dostane do výroby, potřebuje další vývoj. Z praktického hlediska je jedinou nevýhodou nutnost tankovat do vozu dvě různá paliva.
Zdroj: w-ERC