O dieselových motorech se ještě nikdy tolik nemluvilo. Buď kvůli Dieselgate, nebo proto, že někteří výrobci nařídili konec dieselových motorů, nebo proto, že ve stejnou dobu značky jako Mercedes-Benz uvádějí na trh plug-in dieselové modely, když se zdá, že jde všechno proti srsti — výjimka pro Mazdu , jako obvykle.
Faktem je, že přísné zákony proti znečišťování zpřísnily sevření vznětových motorů a výrobci museli spojit síly, aby stále více snižovali emise škodlivin.
Systémy proti znečištění — EGR ventil, filtry pevných částic a selektivní katalytická redukce — byli hlavními spojenci při plnění náročných cílů. Technologie, které mají své nevýhody, zvláště když si s nimi nevíme rady...
Složité a nákladné závady v systémech proti znečišťování, zejména ve filtru pevných částic, jsou hlavním problémem při nákupu vozu s dieselovým motorem, ale lze se jim vyhnout
Článek je obsáhlý, ale vyplatí se kromě seznámení se s každým ze systémů prodloužit životnost komponentů i vašeho dieselového auta a ušetřit drobné v peněžence.
Ventil EGR (recirkulace výfukových plynů).
Jak název napovídá, EGR ventil (ventil recirkulace výfukových plynů) – technologie ze 70. let minulého století – způsobuje, že se část výfukových plynů generovaných při spalování vrací do spalovací komory, kde dochází ke spalování znečišťujících částic.
Je to jeden z mechanismů, který umožňuje kontrolu emisí NOx (oxidů dusíku), které vznikají ve zmenšeném rozsahu vysokých teplot a tlaků uvnitř válce.
NE X je jednou z nejškodlivějších škodlivin pro lidské zdraví.
Plyny se vracejí zpět na vstup, kde jsou opět spáleny ve spalovací komoře, což umožňuje při spalování snížit teplotu uvnitř komory a tím snížit tvorbu NOx a zároveň spálit již vzniklé NOx a ve stejných výfukových plynech.
Příčiny a následky
Ventil EGR je umístěn mezi výfukovým potrubím a sacím potrubím a má to i své nevýhody. Tím hlavním je právě „návrat“ výfukových plynů, kdy se v kolektoru a celém sacím okruhu hromadí nečistoty, které mohou omezovat výkon a účinnost motoru. Obvykle dostanete varování, když se rozsvítí kontrolka motoru.
To by mohlo znamenat, že EGR ventil nefunguje na 100 %.
Pokud si všimnete, že teplota motoru je o něco vyšší než normálně, může to také znamenat nadměrné znečištění EGR ventilu. To samé se děje se spotřebou. Vyšší hodnoty bez zjevného důvodu lze ospravedlnit určitou překážkou EGR.
Nestabilní činnost při volnoběhu a neschopnost reagovat při nízkých a středních režimech je pravděpodobně další poruchou EGR.
V případě anomálie musíte před výměnou ventilu EGR ventil vyčistit. Je to celkem jednoduché a většinou to má dobré výsledky, jak v autě, tak na vaší peněžence.
Jako prevenci, a i když nemáte větší problémy, vyčistěte EGR v recenzích. Vyhněte se námaze, když je motor ještě studený a nejezděte vždy při nízkých otáčkách.
Filtr částic (FAP)
Filtr pevných částic je navržen tak, aby odstranil částice sazí z výfukových plynů, a je umístěn ve výfukovém systému. Jedná se o novější technologii než technologie EGR a od roku 2010 je povinné splňovat normy Euro 5 proti znečištění.
Na rozdíl od katalyzátoru, ve kterém plyny procházejí otevřenými kanály v keramických nebo kovových monolitech, k tomu ve filtru pevných částic nedochází. Účelem těchto filtrů je zachytit saze a následně je odstranit spálením při vysokých teplotách.
Jako každý filtr, i tyto systémy je potřeba pravidelně čistit, aby byla zachována jejich funkce. Proces regenerace je periodický, spouští se poté, co nahromaděné saze dosáhnou určité úrovně. Během tohoto procesu je možné odstranit až 85 % sazí a v některých situacích téměř 100 %.
Příčiny a následky
Způsob provedení této regenerace filtru se liší v závislosti na technologii používané výrobci automobilů, vždy však předpokládají určitou teplotu motoru a výfukových plynů (mezi 650 a 1000 °C) a určitou dobu. Způsob, jakým auto používáme, tedy hodně určuje zdraví a životnost této součásti.Časté městské trasy (většinou krátké) nebo nepříliš časté používání auta znamená, že filtry nedosahují ideální teploty pro dosažení regenerace a spalování částic.
Ty se hromadí ve filtru, zvyšují protitlak ve výfuku, způsobují ztrátu výkonu vozu a zvyšují spotřebu paliva. Pokud regenerace neproběhne, může se rozsvítit kontrolka poruchy na přístrojové desce, která vás upozorní, že s filtrem pevných částic není něco v pořádku.
Proces regenerace je možné spustit, pokud jedeme asi 10 minut rychlostí nad 70 km/h, čímž motor donutíme běžet na mírně vyšší otáčky než normálně.
Ignorováním varování může dojít k dalším typům poruch. Auto může přejít do nouzového režimu. Pokud k tomu dojde, řešení již může vyžadovat cestu do servisu k provedení regenerace.
Pokud již regenerace není možná, protože hladina částic ve filtru je velmi vysoká, bude nutná jeho výměna, což s sebou nese nemalé náklady.
Životnost částicových filtrů hodně závisí jak na voze, tak na způsobu jízdy a může se pohybovat od 80 tisíc kilometrů až 200 tisíc kilometrů (i více) . Výměnu lze také provést, když se zjistí, že již není schopen regenerovat, nebo kvůli nějaké situaci v motoru nebo čidlech, která neopravitelně poškodila filtr.
Prevence poruch
Vyhněte se krátkým jízdám a malému používání vašeho vozu, stejně jako neustálému ježdění v nízkých otáčkách. Změny v ECU a přeprogramování také nemusí mít žádný příznivý vliv na částicový filtr.
SCR a AdBlue
Toto aditivum — není to aditivum do paliva, jak někteří říkají — se k nám dostalo nedávno, v roce 2015, a bylo opět vytvořeno pro dosažení požadovaných úrovní emisí, zejména oxidů dusíku (NOx) v případě Diesel, již v rámci Euro 6. Do té doby se používal pouze v těžkých vozidlech.
Řešení prochází přes Systém SCR — Selektivní katalytická redukce — jehož činnost probíhá pomocí kapaliny AdBlue. Systém SCR je v podstatě druh katalyzátoru instalovaného ve výfukovém systému, který rozkládá plyny pocházející ze spalování a odděluje oxidy dusíku (NOx) od ostatních.
AdBlue je vodný roztok močoviny (32,5 % čistá močovina, 67,5 % demineralizovaná voda), který se vstřikuje do výfukového systému a způsobuje chemickou reakci při kontaktu s plyny. , odděluje NOx od zbývajících plynů a neutralizuje je, přeměňuje je na neškodné plyny – vodní páru a dusík.
Roztok je netoxický, ale vysoce žíravý, proto se tankování obvykle provádí v dílně a výrobci vyvíjejí systém tak, aby autonomie nádrže stačila na ujetí kilometrů mezi generálními opravami.
Systém je zcela nezávislý a nezasahuje do spalování uvnitř motoru a dokáže eliminovat až 80 % emisí oxidů dusíku, aniž by to ovlivnilo výkon a spotřebu.
Příčiny a následky
Známé závady tohoto systému jsou vzácné, nicméně stejně jako u filtrů pevných částic mohou nastat podobné problémy, jako je omezení výkonu a dokonce i nemožnost nastartování vozu. K tomu může dojít v důsledku nedostatku „aditiva“ AdBlue, které dokonce způsobí imobilizaci vozidla, nebo jiného typu anomálie v systému, což znemožňuje proces systému SCR.
Podívejte se na doporučení pro správné fungování systému AdBlue v této galerii:
Městské trasy a malé vytížení vozu v tomto případě povedou pouze k vyšší spotřebě AdBlue v důsledku nepříznivých podmínek. Ne všechna auta, která používají tento systém, mají indikátor hladiny AdBlue, ale všechna jsou připravena upozornit řidiče, když je hladina AdBlue nízká, kdy je stále možné ujet několik tisíc kilometrů, aby se naplnilo.
Nádrže AdBlue jsou malé, protože spotřeba je přibližně dva litry na každých tisíc kilometrů a cena každého litru je přibližně jedno euro.
Zde je prevence prováděna pouze hlídáním, aby kapalina AdBlue nevytekla. Dobré kilometry!