Lepší vizitku jsem nemohl mít: Ferrari SF90 Stradale, nejvýkonnější silniční Ferrari všech dob. Předčí dokonce i LaFerrari… a ani V12 v dohledu – hned tam budeme…
Projekt 173 — s kódovým označením SF90 Stradale — je milníkem v historii Ferrari, koncentrátem technologie, která odhaluje mnohé z budoucnosti italské značky – elektrifikace bude jistě velkou součástí této budoucnosti. Jedná se o první plug-in hybrid, který nese symbol nekontrolovatelného koně.
Proč SF90? Odkaz na 90. výročí Scuderia Ferrari, přičemž Stradale naznačuje, že jde o silniční model — SF90 je také název vozu Ferrari Formule 1, takže přidání Stradale… tyto dva odlišuje.
Objevte čísla, která definují Ferrari SF90 Stradale, a co se za nimi skrývá:
1000
Klíčové číslo pro tento model. Je to první Ferrari na silnici, které dosáhlo čtyřciferné hodnoty a překonalo 963 koní LaFerrari – které také kombinovalo spalovací motor s elektrickou součástí – ale způsob, jakým je zasáhne, nemůže být odlišnější.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Na rozdíl od LaFerrari za jeho zády není žádná hlučná V12 – SF90 Stradale využívá evoluci oceněného V8 twin turbo (F154) 488 GTB, 488 Pista a F8 Tribute. Objem mírně narostl z 3,9 na 4,0 l, přičemž mnohé jeho součásti byly přepracovány, jako je spalovací prostor, sací a výfukový systém.
Výsledkem jsou 780 koní při 7500 ot./min a 800 Nm při 6000 ot./min — 195 hp/l — s chybějícími 220 hp k dosažení 1000 hp, které mají zajišťovat tři elektromotory — jeden umístěný vzadu mezi motorem a převodovkou (MGUK — kinetická motorgenerátorová jednotka, jako u F1) a další dva jsou umístěny na přední nápravě. Je to tak, SF90 má pohon všech čtyř kol.
8
Netýká se to jen počtu válců, ale také počtu rychlostních stupňů nové dvouspojkové převodovky. Kompaktnější, důsledek nové spojky a suché jímky, které nejenže umožňují o 20 % menší průměr ve srovnání se sedmi skříňkami, které již známe, ale také umožňují její umístění o 15 mm blíže k zemi, což přispívá k větší těžiště nízko.
Je také o 7 kg lehčí, přestože má o jednu rychlost více a podporuje točivý moment 900 Nm (+20 % než současný). Těch o 7 kg méně se zvýší na 10 kg, protože SF90 Stradale nevyžaduje převodový poměr zpátečky — tato funkce je nahrazena elektromotory.
Podle Ferrari je také efektivnější, zodpovídá za snížení spotřeby až o 8 % (WLTP) na silnici a 1 % zvýšení účinnosti na okruhu; a rychlejší – pouhých 200 ms na změnu poměru oproti 300 ms u boxu 488 Lane.
2.5
1000 koní, pohon všech čtyř kol, (nějaký) okamžitý točivý moment díky elektromotorům a velmi rychlá dvouspojková převodovka mohla zaručit jen výkon vysokého kalibru. Zrychlení na 100 km/h je dosaženo za 2,5 s, což je vůbec nejnižší hodnota zaznamenaná na silničním Ferrari a 200 km/h za pouhých 6,7 s. . Maximální rychlost je 340 km/h.270
Jak si dokážete představit, spojením spalovacího motoru se třemi elektromotory a baterií by SF90 Stradale nikdy nebyl příliš lehký. Celková hmotnost činí 1570 kg (suché, tj. bez kapalin a vodiče), z toho 270 kg se vztahuje pouze na hybridní systém.
Ferrari však přijalo mnoho opatření pro kontrolu hmotnosti. SF90 Stradale debutuje s novou multimateriálovou platformou, kde najdeme například přepážku z uhlíkových vláken mezi kabinou a motorem a vidíme představení nových hliníkových slitin — Ferrari oznamuje o 20 % vyšší pevnost v ohybu a 40 % torzi. oproti předchozím platformám.
Pokud se rozhodneme pro sadu Assetto Fiorano, můžeme snížit hmotnost o dalších 30 kg, a to zahrnutím zadních a dveřních panelů auta z uhlíkových vláken a titanových pružin a výfukového potrubí – přidává také další „lahůdky“, jako jsou konkurenční tlumiče Multimatic. .
25
Ferrari SF90 Stradale je prvním plug-in hybridem značky (PHEV) a tato funkce umožňuje také procházení do 25 km pouze s použitím baterií a dvou předních elektromotorů. V tomto režimu (eDrive) můžeme dosáhnout maximální rychlosti 135 km/h a je to jediný způsob, jak mít přístup ke zpětnému chodu.390
Ferrari oznamuje 390 kg přítlaku pro SF90 Stradale při rychlosti 250 km/h – není překvapením, že aerodynamika byla extrémně důležitým cílem při navrhování nového vysoce výkonného stroje v Maranellu.
Vpředu jsme optimalizovali generátory víru – zvýšili jsme přední část podvozku o 15 mm oproti ostatním – ale veškerou pozornost přitahuje zadní část. Najdeme tam zavěšené křídlo rozdělené na dvě části, pevnou (kde se nachází třetí brzdové světlo) a mobilní, kterou Ferrari označuje jako „vypínací Gurney“. To, jak se dvě části křídla vzájemně ovlivňují, závisí na kontextu.
Při jízdě ve městě nebo když chceme dosáhnout maximální rychlosti, jsou obě části vyrovnány, což umožňuje cirkulaci vzduchu nad a pod „vypínací Gurney“.
Když je vyžadována maximální přítlaková síla, elektrické pohony sníží pohyblivou část křídla nebo „vypnou Gurneyho“, čímž zabrání průchodu vzduchu pod křídlem, takže pevná část zůstane viditelná a vytvoří novou geometrii zadní části, která je šetrnější k aerodynamickému zatížení.
4
Uvnitř Ferrari SF90 Stradale najdeme evoluci Manettina, nazvanou… eManettino. Zde si můžeme vybrat různé jízdní režimy: eDrive, Hybrid, Performance a Qualify.Pokud první je to, co umožňuje přístup ke 100% elektrické mobilitě, pak hybridní je výchozí režim, kde se řízení mezi spalovacím motorem a elektromotory provádí automaticky. v režimu výkon , spalovací motor zůstává vždy zapnutý, přičemž prioritou je nabíjení baterie, spíše než účinnost v hybridním režimu. Konečně režim Kvalifikovat je to, co odemyká veškerý výkonnostní potenciál SF90 Stradale, zejména pokud jde o 220 hp poskytovaných elektromotory – v tomto režimu záleží pouze na výkonu.
16
S cílem co nejvíce zapojit „pilota“ do ovládání SF90 Stradale se Ferrari inspirovalo letectvím a navrhlo svůj první 100% digitální přístrojový panel – 16″ zakřivenou obrazovku s vysokým rozlišením, absolutně první v historii. sériový vůz.
A více?
Zbývá zmínit složitost integrace všech jízdních prvků při kalibraci kontrol trakce a stability. Výsledek tohoto pracného úkolu vedl Ferrari k vytvoření nové iterace svého SSC, nyní nazvaného eSSC (Electronic Side Slip Control), která efektivně rozděluje výkon generovaný spalovacím motorem nebo elektromotorem na kolo, které to potřebuje.
Představuje také nový by-wire brzdový systém a zavedení systému vektorování točivého momentu pro přední nápravu.
Na rozdíl od jiných super a hypersportů Ferrari nebude mít SF90 Stradale omezenou výrobu, jedná se o sériově vyráběné vozidlo — z 2000 potenciálních zákazníků pozvaných Ferrari k představení nového modelu si téměř všichni již jeden objednali, přičemž první dodávky jsou plánovány na první čtvrtletí roku 2020.
Cena se bude pohybovat někde mezi 812 Superfast a LaFerrari. Je to druhý nový model, který Ferrari letos představilo – první je nástupce 488 GTB, F8 Tribute – a letos ještě uvidíme představení dalších tří nových modelů. Celý rok pro „malé“ Ferrari.