Bylo otázkou času, kdy k tomu dojde. Wrangler, přirozený dědic prvního modelu Jeep, právě podlehl elektrifikaci.
Vydali jsme se do Itálie, přesněji do Turína, abychom Wrangler 4x poznali na vlastní kůži a řekneme vám vše, co je třeba vědět o prvním plug-in hybridním Wrangleru v historii.
Všechno to začalo před 80 lety, v roce 1941, legendárním Willys MB, který si nechala vyrobit americká armáda. Toto malé vojenské vozidlo by nakonec bylo původem Jeepu, značky tak ikonické, že se její jméno stalo dokonce synonymem pro terénní vozy.
Ze všech těchto důvodů, pokud existuje jedna věc, kterou vždy očekáváme od americké značky – nyní integrovaná do Stellantis – jsou to velmi schopné off-roadové návrhy. Nyní, ve věku elektrifikace, se tyto požadavky nezměnily. Maximálně byly zesíleny.
Prvním modelem elektrifikované ofenzívy Jeepu, který prošel našimi rukama, byl Compass Trailhawk 4xe, který João Tomé testoval a schválil. Nyní je čas poprvé řídit „špičku“ této strategie: Wrangler 4xe.
Toto je bezpochyby nejikoničtější model Jeepu. Z tohoto důvodu právě v něm padá většina očekávání. Ale prošlo to zkouškou?
Obrázek se nezměnil. A naštěstí…
Z estetického hlediska nejsou k registraci žádné zásadní změny. Sošný design verzí se spalovacím motorem zůstává a nadále se vyznačuje nezaměnitelnými detaily, jako jsou lichoběžníkové blatníky a kulaté světlomety.
K tomu všemu ve verzi Rubicon vynikají exkluzivní prvky jako nápis Rubicon v modré barvě na kapotě, černý pruh — rovněž na kapotě — s logem „4xe“ a zadní tažný hák rovněž v modré barvě. .
Nejmodernější wrangler všech dob
Uvnitř více technologií. Vždy však bez „přiskřípnutí“ již ikonického obrazu tohoto modelu, který si zachovává robustní povrchové úpravy a detaily, jako je madlo před „závěsným“ sedadlem a odkryté šrouby na dveřích.
V horní části přístrojové desky najdeme monitor s LED, který ukazuje úroveň nabití baterie a vlevo od volantu máme tlačítka „E-Selec“, která nám umožňují přepínat mezi třemi dostupnými jízdními režimy: hybridní , Elektrické a E-Save.
"Tajemství" je v mechanice
Hnací ústrojí Wrangler 4xe kombinuje dva elektromotory-generátory a lithium-iontovou baterii 400 V a 17 kWh se zážehovým turbomotorem se čtyřmi válci a objemem 2,0 litru.
První elektromotor-generátor je připojen ke spalovacímu motoru (nahrazuje alternátor) a kromě toho, že s ním spolupracuje, může fungovat i jako vysokonapěťový generátor. Druhý je integrován do osmistupňové automatické převodovky — kde je obvykle namontován měnič točivého momentu — a má funkci produkovat trakci a rekuperovat energii při brzdění.
Objevte své další auto
Celkově vzato se tento Jeep Wrangler 4xe může pochlubit maximálním kombinovaným výkonem 380 koní (280 kW) a točivým momentem 637 Nm. Výkon a točivý moment elektromotoru a spalovacího motoru řídí dvě spojky.
První je namontován mezi tyto dvě jednotky a v otevřeném stavu umožňuje Wrangler 4x provoz ve 100% elektrickém režimu i bez jakéhokoli mechanického spojení mezi spalovacím motorem a elektromotorem. V zavřeném stavu se točivý moment z 2,0litrového benzinového bloku spojuje s energií elektromotoru prostřednictvím automatické převodovky.
Druhá spojka je umístěna za elektromotorem a řídí záběr s převodovkou pro zlepšení účinnosti a usnadnění řízení.
Dalším důležitým prvkem Wrangler 4xe je umístění baterie pod druhou řadou sedadel, zapouzdřená v hliníkovém plášti a chráněná před vnějšími vlivy. Díky tomu a se vzpřímenými zadními sedadly je objem zavazadlového prostoru 533 litrů přesně stejný jako u verze se spalovacím motorem.
tři jízdní režimy
Potenciál tohoto Jeepu Wrangler 4xe lze prozkoumat pomocí tří odlišných jízdních režimů: Hybrid, Electric a E-Save.
V hybridním režimu, jak již název napovídá, pracuje benzinový motor společně se dvěma elektromotory. V tomto režimu se nejprve využívá energie baterie a poté, když zatížení dosáhne minimální úrovně nebo řidič vyžaduje větší točivý moment, čtyřválcový motor se „probudí“ a naskočí.
V elektrickém režimu běží Wrangler 4x pouze na elektronech. Když však baterie dosáhne minimální úrovně nabití nebo vyžaduje větší točivý moment, systém okamžitě nastartuje 2,0litrový zážehový motor.
A konečně, v režimu E-Save si řidič může vybrat mezi dvěma režimy (prostřednictvím systému Uconnect): Battery Save a Battery Charge. V první dává pohonná jednotka přednost zážehovému motoru, čímž šetří nabití baterie pro pozdější použití. Ve druhém systém využívá spalovací motor k nabití baterie až na 80 %.
V kterémkoli z těchto režimů můžeme vždy rekuperovat kinetickou energii generovanou při zpomalování a brzdění prostřednictvím rekuperačního brzdění, které má standardní režim a funkci Max Regen, kterou lze aktivovat pomocí specifického tlačítka na středové konzole.
Když je tato funkce aktivována, získá rekuperační brzdění zřetelnou, silnější regulaci a je schopno vyrábět více elektřiny pro baterie.
Za volantem: ve městě…
Zvědavost „dostat do rukou“ prvního elektrifikovaného Wranglera byla velká a pravdou je, že nezklamal, spíše naopak. Trasa, kterou Jeep připravil, začínala přímo v centru Turína a zahrnovala jízdu asi 100 kilometrů do Sauze d’Oulx, v horách, již velmi blízko francouzských hranic.
Mezi tím pár kilometrů ve městě, které byly vyrobeny ve 100% elektrickém režimu, a asi 80 kilometrů po dálnici. A zde první velké překvapení: Wrangler, který nevydává žádný hluk. Nyní je tu něco, o čem se mnohým ani nesnilo, že to uvidí. To jsou známky času...
Tento Wrangler 4x, který je vždy velmi hladký a tichý, skutečně posiluje městské dovednosti tohoto modelu. A to bylo něco, co zodpovědní za Jeep rádi zdůraznili během evropské prezentace. Ale pořád jsme 4,88 m dlouhý, 1,89 m široký a 2 383 kg. A tato čísla nelze na silnici „vymazat“, zvláště v řadách města.
Na druhou stranu zvýšená poloha a velmi široké čelní sklo nám umožňují široký výhled na vše před námi. Zpětně a jako u každého Wrangleru není viditelnost tak dobrá.
Dalším dobrým překvapením je fungování hybridního systému, který téměř vždy odvede svou práci, aniž by byl příliš nápadný. A to je velká pochvala. Motivační systém je vlastně něco složitého. Ale na silnici to není znát a vše se zdá být... jednoduchým způsobem.
Chceme-li využít všechen výkon, který máme k dispozici, tento Wrangler vždy reaguje kladně a umožňuje nám zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 6,4 s, což je dost na to, abychom při opuštění semaforu uvedli do rozpaků některé modely se sportovnějšími povinnostmi. .
Pokud je naopak naší touhou „ocenit výhledy“ a klidně se pohybovat městskou džunglí, tento Wrangler 4x změní „čip“ a zaujme překvapivě civilizovanou polohu, zvláště pokud máme dostatečnou kapacitu baterie k aktivaci 100% elektrické energie. režimu.
A směr?
400 kg navíc oproti verzím se spalovacím motorem Wrangleru je znát, ale pravdou je, že tento model na silnici nikdy nevynikal svou dynamikou, zvláště ve verzi Rubicon osazené hrubšími smíšenými pneumatikami.
Stejně jako u jakéhokoli jiného Wrangleru, i tento 4x téměř vždy vyžaduje hladké pohyby řízení a delší zatáčky. Karoserie i nadále zdobí křivky a pokud si osvojíme vyšší rytmy — což je v této verzi velmi snadné… — je to docela patrné, i když tato varianta dokonce představuje lepší rozložení hmotnosti, protože baterie jsou namontovány pod zádí. sedadla.
Ale přiznejme si, že tento model nebyl navržen tak, aby „útočil“ na klikatou horskou silnici (i když se v této kapitole za ta léta hodně zlepšil).
A mimo silnici je to pořád... Wrangler?
Wrangler ožívá mimo silnice a navzdory skeptičtějším komentářům, když byla tato elektrifikovaná verze oznámena, si dovolím tvrdit, že se jedná o nejschopnější (sériový) Wrangler, jaký jsme v Evropě viděli.
A nebylo těžké to vidět. Pro tuto prezentaci Wrangler 4xe připravil Jeep náročnou trať – asi 1 hodinu – která zahrnovala průjezd jednou ze sjezdovek Sauze d’Oulx v italském regionu Piemont.
Projížděli jsme místy s více než 40 cm bahna, přes strmé skalnaté svahy i země bez silničního přístupu a tento Wrangler se ani „nezapotil“. A chcete vědět to nejlepší? Téměř celou off-roadovou trasu jsme absolvovali ve 100% elektrickém režimu. Ano to je správně!
Točivý moment 245 Nm z druhého elektromotoru – jediného, který má trakční funkce – je k dispozici od okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál, a to zcela změní zážitek z jízdy v terénu.
Pokud jsme ve Wrangleru s konvenčním motorem „nuceni“ zrychlovat, abychom dosáhli potřebného točivého momentu pro překonání určité překážky, zde můžeme vždy pokračovat stejnou rychlostí, velmi v klidu.
A to bylo skutečně jedno z největších překvapení této plug-in hybridní varianty, která v elektrickém režimu dokáže ujet až 45 km (WLTP). Během tohoto trailu jsme měli také možnost přepínat mezi režimem 4H AUTO (volitelný permanentní aktivní pohon a pohon všech kol na vysokých převodech) a 4L (pohon všech kol na nízkých převodech).
Pamatujte, že Wrangler 4xe ve verzi Rubicon nabízí nízkorychlostní převodový poměr 77,2:1 a je vybaven systémem stálého pohonu všech kol Rock-Trac, jehož součástí je dvourychlostní převodovka s převodovým poměrem. -rozsah 4:1 nejmodernější přední a zadní náprava Dana 44 a elektrický zámek na obou nápravách Tru-Lok.
Kromě spodních ochranných desek, které jsou přítomné v jakékoli verzi Wrangler Rubicon, byla tato verze 4x také utěsněna a vodotěsně utěsněna všechny vysokonapěťové elektronické komponenty a systémy, včetně spojení mezi baterií a elektromotory.
A co spotřeby?
Je pravda, že jsme téměř celou off-roadovou trasu projeli v režimu Electric, ale než jsme se tam dostali, střídavě hybridní a E-Save režim, dosahovali jsme průměrné spotřeby pod 4,0 l/100 km, což je upřímně zajímavý rekord. na „monstrum“ vážící téměř 2,4 tuny.
Když se ale vybila baterie, spotřeba stoupla přes 12 l/100 km. Přesto jsme se nikdy nesnažili udržet spotřebu více „kontrolovanou“. „Síla palby“ tohoto 4xe byla příliš překvapivá na to, abychom ji neustále kontrolovali.
Cena
Jeep Wrangler 4xe, který je již dostupný na portugalském trhu, začíná na ceně 74 800 eur ve verzi Sahara, která představuje základní úroveň tohoto elektrifikovaného Jeepu.
O něco výše se základní cenou 75 800 eur přichází varianta Rubicon (jediná, kterou jsme v této evropské prezentaci modelu testovali), mnohem více zaměřená na off-road. Nejvyšší výbavový stupeň je 80th Anniversary, který začíná na 78 100 eurech a jak název napovídá, vzdává hold 80. výročí americké značky.
Technické specifikace
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Spalovací motor | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Polohování | podélné přední |
| Kapacita | 1995 cm3 |
| Rozdělení | 4 ventily/válec, 16 ventilů |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo, mezichladič |
| Napájení | 272 koní při 5250 ot./min |
| Binární | 400 Nm mezi 3000-4500 ot./min |
| Elektromotory | |
| Napájení | Motor 1: 46 kW (63 k): Motor 2: 107 kW (145 k) |
| Binární | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximální kombinovaný výnos | |
| Maximální kombinovaný výkon | 380 koní |
| Maximální kombinovaný binární | 637 Nm |
| Bicí | |
| Chemie | ionty lithia |
| Kapacita | 17,3 kWh |
| nabíjecí výkon | Střídavý proud (AC): 7,2 kW; Stejnosměrný proud (DC): ND |
| načítání | 7,4 kW (AC): 3:00 (0-100 %) |
| Streamování | |
| Trakce | na 4 kolech |
| Převodová skříň | Automatika (měnič točivého momentu) 8 rychlostí. |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Mezi nápravami | 3 008 m |
| kmen | 533 l (1910 l) |
| Vklad | 65 l |
| Hmotnost | 2383 kg |
| Pneumatiky | 255/75 R17 |
| TT dovednosti | |
| úhly | Útok: 36,6º; Výstup: 31,8º; Ventrální: 21,4º; |
| světlá výška | 253 mm |
| schopnost brodit | 760 mm |
| Splátky, spotřeba, emise | |
| Maximální rychlost | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| elektrická autonomie | 45 km (WLTP) |
| smíšená spotřeba | 4,1 l/100 km |
| emise CO2 | 94 g/km |