Koenigsegg využil prostor, který mu byl vyhrazen na ženevském autosalonu, aby představil svůj první čtyřmístný model: Koenigsegg Gemera , model superlativů, který značka definuje jako „mega-GT“.
Popsáno jako „kategorie nových vozů“. Christian von Koenigsegg , Gemera se prezentuje jako plug-in hybrid, kombinující benzinový motor se třemi (!) elektromotory, jedním pro každé zadní kolo a druhým spojeným s klikovou hřídelí.
Vizuálně Gemera zůstala věrná designovým principům Koenigsegg a vyznačuje se velkými bočními otvory pro přívod vzduchu, „maskovanými“ A-sloupky a dokonce přední částí, která čerpá inspiraci z prvního prototypu značky, CC z roku 1996.
Interiér Koenigsegg Gemera
S rozvorem 3,0 m (celková délka dosahuje 4,98 m) má Koenigsegg Gemera prostor pro přepravu čtyř cestujících a jejich zavazadel — celkem má přední a zadní zavazadlový prostor kapacitu 200 l.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jakmile jsou dvoje dveře otevřené (ano, stále jsou jen dvoje) najdeme centrální obrazovky infotainmentu a bezdrátové nabíječky pro přední a zadní sedadla; Apple CarPlay; internet a dokonce dvojité držáky nápojů pro všechny cestující, což je ve vozidle s touto úrovní výkonu neobvyklý „luxus“.
2,0 l, pouze tři válce… a žádný vačkový hřídel
Gemera je nejen prvním čtyřmístným Koenigseggem, ale také prvním sériovým vozem — byť poněkud omezeným — se spalovacím motorem bez vačkového hřídele.
Jde o twin-turbo tříválec o objemu 2,0 l, ale s působivými debety. 600 koní a 600 Nm — kolem 300 k/l, mnohem více než 211 k/l u 2,0 l a čtyřválce A 45 — což je první aplikace systému Freevalve, která opouští tradiční vačkový hřídel.
Tento tříválec od Koenigsegg, pojmenovaný „Tiny Friendly Giant“ nebo „Friendly Little Giant“, vyniká také svou hmotností, pouhých 70 kg – nezapomeňte, že Twinair, dvouválec od Fiatu o objemu 875 cm3 váží 85 kg. jak lehký je 2,0 l švédského výrobce.
Pokud jde o elektromotory, každý se nabíjí dva, které se objevují na zadních kolech, 500 koní a 1000 Nm zatímco ten, který se objeví spojený s debety klikového hřídele 400 koní a 500 Nm . Konečným výsledkem je kombinovaná účinnost 1700 koní a točivý moment 3500 Nm.
Zajištění průchodu veškeré této síly k zemi je přenos Přímý disk Koenigsegg (KDD) se již používá v Regeře a má pouze jeden vztah, jako by byl elektrický. Také v zemních spojích má Gemera čtyři směrová kola a systém vektorování točivého momentu.
Konečně, pokud jde o výkon, Koenigsegg Gemera splňuje Zrychlení z 0 na 100 km/h za 1,9 s a maximální rychlost 400 km/h . Gemera je vybavena baterií 800 V a je schopna naběhnout až 50 km ve 100% elektrickém režimu a dokáže dosáhnout rychlosti 300 km/h, aniž by se musel uchýlit ke spalovacímu motoru.
Zatím není známo, kolik bude první čtyřmístný Koenigsegg stát ani kdy bude dodán první z 300 kusů. Značka uvádí, že výše oznámených výhod je stále provizorní.