Prstencová značka nakonec odhalila vše, co potřebujeme vědět o nové generaci (C8) Audi A6, to vše po úniku obrázku, který ukončil tajemství. A samozřejmě, stejně jako u nedávných Audi A8 a A7, nová A6 je svátkem… technologickým.
Pod evolučním stylem, aktualizovaným nejnovějšími vizuálními kódy identity značky – jednorámová, širší šestiúhelníková maska chladiče je vrcholem – nové Audi A6 nabízí technologický arzenál, který zahrnuje všechny aspekty vozu: od semihybridního systému 48 V až po 37 (!) jízdních asistenčních systémů. Níže uvádíme šest klíčových bodů nového modelu.
1 — Semi-hybridní systém
Viděli jsme to už na A8 a A7, takže blízkost nového Audi A6 k těmto modelům by vám nedala hádat nic jiného. Všechny motory budou semi-hybridní, které se skládají z paralelního elektrického systému 48 V, lithiové baterie pro jeho napájení a elektromotoru-generátoru, který nahradí alternátor a startér. U některých pohonných jednotek však bude použit i 12V semihybridní systém.
Cílem je zaručit nižší spotřebu a emise, pomoc spalovacím motorům, umožnění napájení řady elektrických systémů a rozšíření některých funkcí, jako jsou ty, které se týkají systému start-stop. To může působit od okamžiku, kdy vůz dosáhne rychlosti 22 km/h a tiše se zastaví, jako když se blíží k semaforu. Brzdový systém dokáže rekuperovat až 12 kW energie.
Má také systém „volnoběžky“, který funguje mezi 55 a 160 km/h a udržuje všechny elektrické a elektronické systémy aktivní. V reálných podmínkách podle Audi zaručuje semihybridní systém snížení spotřeby paliva až o 0,7 l/100 km.
Vpředu vyniká mřížka chladiče „single frame“.
2 — Motory a převodovky
Značka zatím představila pouze dva motory, jeden benzinový a druhý vznětový, oba V6, o objemu 3,0 litru, respektive 55 TFSI a 50 TDI — na tyto nominální hodnoty bude chvíli trvat, než si zvyknete...THE 55 TFSI má 340 koní a 500 Nm točivého momentu, dokáže A6 rozjet na 100 km/h za 5,1, má průměrnou spotřebu mezi 6,7 a 7,1 l/100 km a emise CO2 mezi 151 a 161 g/km. THE 50 TDI produkuje 286 koní a 620 Nm, s průměrnou spotřebou mezi 5,5 a 5,8 l/100 a emisemi mezi 142 a 150 g/km.
Všechny převodovky nového Audi A6 budou automatické. Nutnost z důvodu existence několika asistenčních systémů, což by při použití manuální převodovky nebylo možné. Ale je jich několik: 55 TFSI je spojeno s dvouspojkovou převodovkou (S-Tronic) se sedmi rychlostmi, 50 TDI s tradičnější převodovkou s měničem točivého momentu (Tiptronic) s osmi rychlostmi.
Oba motory jsou dostupné pouze se systémem quattro, tedy s pohonem všech kol. K dispozici bude Audi A6 s pohonem předních kol, které bude k dispozici pro budoucí přístupové motory, jako je 2.0 TDI.
3 — Asistenční systémy řízení
Nebudeme je všechny vyjmenovávat – v neposlední řadě proto, že jich je 37(!) – a dokonce je Audi, aby se předešlo zmatkům mezi zákazníky, seskupilo do tří balíčků. Parkovací a Garage Pilot vynikají — umožňuje autonomně umístit vůz například do garáže, kterou lze sledovat pomocí chytrého telefonu a aplikace myAudi — a asistent Tour — doplňuje adaptivní tempomat o mírné zásahy do směru, aby auto zůstalo v jízdní dráze.
Kromě toho nové Audi A6 již umožňuje autonomní řízení úrovně 3, ale je to jeden z těch případů, kdy technologie předstihla legislativu — na veřejných komunikacích mohou s touto úrovní jízdy zatím jezdit pouze testovací vozidla výrobců. autonomní.
4 — Infotainment
Systém MMI je zděděn z Audi A8 a A7 a odhaluje dvě dotykové obrazovky s haptickou a zvukovou odezvou, obě s úhlopříčkou 8,6″, přičemž ta lepší může narůst až na 10,1″. Spodní obrazovka umístěná nad středovým tunelem ovládá funkce klimatizace a další doplňkové funkce, jako je zadávání textu.
Oba mohou být doplněny, pokud zvolíte MMI Navigation plus, o Audi Virtual Cockpit, digitální přístrojový panel s 12,3″. Tím to ale nekončí, přítomen je totiž Head-Up displej schopný promítat informace přímo na čelní sklo.
Informační a zábavní systém MMI výrazně sází na dotykové ovládání. Funkce oddělené dvěma obrazovkami, přičemž horní je zodpovědná za multimédia a navigaci a spodní za ovládání klimatizace.
5 — Rozměry
Nové Audi A6 oproti svému předchůdci nepatrně povyrostlo. Konstrukce byla pečlivě optimalizována v aerodynamickém tunelu, přičemž pro jednu z variant je oznámena hodnota 0,24 Cx. Přirozeně používá MLB Evo, které už bylo vidět na A8 a A7, multimateriálovou základnu s ocelí a hliníkem jako hlavními použitými materiály. Audi A6 však přibralo několik kilogramů — mezi 5 a 25 kg v závislosti na verzi — "viny" semi-hybridního systému, který přidává 25 kg.Značka zmiňuje zvýšenou míru obyvatelnosti, ale objem zavazadlového prostoru zůstává na 530 litrech, přestože se zvětšila jeho vnitřní šířka.
6 — Pozastavení
„Agilní jako sportovní vůz, ovladatelný jako kompaktní model“, tak značka označuje nové Audi A6.
K dosažení těchto vlastností je nejen přímější řízení – a může být aktivní s proměnným převodem – ale zadní náprava je řiditelná, což umožňuje kolům natáčet až o 5°. Toto řešení umožňuje A6 mít minimální poloměr otáčení o 1,1 metru nižší, celkem tedy 11,1 m.
Podvozek může být také vybaven čtyřmi typy odpružení: konvenční, s nenastavitelnými tlumiči; sportovní, pevnější; s adaptivními tlumiči; a konečně vzduchové odpružení, rovněž s adaptivními tlumiči.
Většina komponentů odpružení je nyní vyrobena z lehčího hliníku a podle Audi, přestože kola nyní mohou mít až 21″ s pneumatikami až 255/35, úroveň komfortu při jízdě a pro cestující je lepší než u předchůdce. .
Přední optika je LED a je k dispozici ve třech verzích. Vrcholem řady je HD Matrix LED s vlastním světelným podpisem tvořeným pěti vodorovnými čarami.
Kdy se dostane na trh?
Nové Audi A6 má být veřejnosti představeno příští týden na autosalonu v Ženevě a v tuto chvíli je jedinou předběžnou informací, že se na německý trh dostane v červnu. Přílet do Portugalska by měl proběhnout v následujících měsících.