Když jsi vzal dopis, naučili tě to spouštění je vždy první rychlostí . Je to ale skutečně tak, nebo můžete startovat i na dvojku, aniž byste riskovali astronomický účet v dílně?
Udělejme to po krocích. Pokud dokážeme odstartovat za vteřinu, ano, můžeme, ale bude záležet na typu převodovky, kterou je váš vůz vybaven, nebo zda stojíte ve svahu.
U bankomatů
Pokud máte auto s automatickou převodovkou, není to žádný velký problém, ve skutečnosti existují značky, které své modely vybavují režimy pro situace na kluzké podlaze, kdy se startuje ve druhém pořadí.To vše proto, že tento typ převodovky nepoužívá spojku, ale měnič točivého momentu, který se pomocí hydraulické kapaliny vypořádává s rozdíly otáček mezi setrvačníkem a převodovkou.
V těchto autech tedy můžete startovat jako druhý (budete muset přepnout do manuálního režimu), protože se nemusíte bát, že byste si plýtvali spojkou, a nejhorší, co se může stát, je přehřívání kapaliny.
A manuální auta?
U vozů s manuální převodovkou, kdykoli nastartujete, musí spojka prostřednictvím tření podporovat diferenciál rychlosti mezi setrvačníkem a koly (přes převodovku), dokud nejsou otáčky obou částí ekvivalentní.
I při prvním startu bude vždy docházet k určitému tření a následnému opotřebení spojky (prokluzování spojky). Ale spouštění na druhé rychlosti dále zvyšuje opotřebení, protože prodlužujeme dobu tření.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Nepropadejte však panice, že jste již při rozjezdu ve vteřině „spálili“ spojku. Navzdory tomu, že se to nedoporučuje, je připravena toto úsilí vydržet, ale čím méně se budete snažit, tím déle to vydrží.
A co dvouspojkové převodovky?
Pokud je váš vůz vybaven dvouspojkovou převodovkou, platí pro vás také rada týkající se manuální převodovky. I když má systém se dvěma spojkami a dokonce některé varianty používají ke snížení tření olej, ideální je vždy startovat jako první, aby nedošlo k nadměrnému opotřebení jedné ze spojek.Kdy mohu spustit druhý?
S manuální převodovkou se můžete při sjezdu rozjet na druhý rychlostní stupeň, využít sklonu, nebo ještě lépe gravitace, aby bylo zaručeno otáčení kol a následně i převodovky, aniž by došlo k nadměrnému namáhání spojky.
Na kluzkém povrchu, jako je sníh, abychom zabránili prokluzu kol, můžeme použít i druhý rychlostní stupeň, protože točivý moment přenášený na kola bude nižší než na prvním rychlostním stupni. I v tomto scénáři je však vhodnější uchýlit se k prvnímu rychlostnímu stupni – jehož účelem je skutečně uvést auto do pohybu – zvládat zatížení plynového pedálu s trochu větší citlivostí na pravé noze.
Zdroj: Engineering Explained