Při jízdě s Hondou Civic Type R je snad jediným bodem, který si zaslouží kritiku, zvuk jeho motoru, nebo spíše jeho absence — nepochybně si zasloužil hlas ladící s jeho dynamickými a užitečnými schopnostmi. No, je to, jako by „ticho“ hot hatch předpovídalo budoucnost – přicházejí nová evropská pravidla omezující hluk z aut.
Bylo to při představení nových A 45 a CLA 45 v prohlášeních AMG pro australskou publikaci Motoring, kdy jsme byli vystaveni této další realitě.
Dům z Affalterbachu — známý pro svůj hlasitý a svalnatý V8 — řekl, že zvuk příští generace jeho modelů bude nutně diskrétnější. Nová řada modelů 45 je první, která vyhovuje novému nařízení.
Představujete si AMG V8 s chlapeckým sborovým hlasem? No my taky ne...
Toto nařízení Evropské unie se nedotkne pouze aut prodávaných v Evropě. Bastian Bogenschutz, ředitel produktového plánování pro kompaktní Mercedes-AMG, to zdůvodňuje: "Můžeme (vyvinout specifické výfukové systémy), ale je to velmi nákladné udělat to pro všechny trhy, je to velmi obtížné."
Doposud existoval způsob, jak obejít stávající právní úpravu. Mnoho sportů bylo vybaveno obtokovým ventilem, který efektivně umožňoval zvuk jako Dr. Jekyll a Mr. Hide – hladký jako předení kotěte v „normálním“ režimu a stisknutím tlačítka (neboli zvolit jiný jízdní režim), řev schopný probudit mrtvé a přidat dokonce celou řadu „bušení“ a „bušení“, které výrazně obohacují zvukový zážitek.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Už ne! Podle nových předpisů bude měření hluku motoru vždy prováděno v jeho „nejhlučnějším“ režimu, přesně tam, kde se nachází další vrstva zvukové zábavy.
Nařízení č. 540/2014, viník
Ostatně, co je to za nařízení, které se připravuje na utlumení hluku aut? Pod neškodným odkazem č. 540/2014 se skrývá nařízení, které se zabývá vším, co se týká hlučnosti motorových vozidel a náhradních systémů tlumičů.Cílem je bojovat proti nadměrnému hluku z dopravy, který má katastrofální důsledky pro zdraví , jak je uvedeno v jedné z úvah nařízení č. 540/2014:
Hluk z dopravy způsobuje různé druhy poškození zdraví. Dlouhodobý stres z působení hluku může vést k vyčerpání tělesných zásob, narušení regulačních funkcí orgánů a následně k omezení jeho účinnosti. Hluk z dopravy představuje potenciální rizikový faktor pro rozvoj nemocí a dalších zdravotních problémů, jako je hypertenze a infarkt myokardu.
Nařízení tak definuje zkušební metodiky pro měření hluku automobilů (lehkých a těžkých) a také stanoví limity pro hluk, který mohou vydávat. Ve vztahu k osobním automobilům (kategorie M) jsou limity, které je třeba splnit:
| Kategorie | Popis | Prahové hodnoty v dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fáze 1 — od 1. července 2016 | Fáze 2 — nové modely od 1. července 2020 a první registrace od 1. července 2022 | Fáze 3 — nové modely od 1. července 2024 a první registrace od 1. července 2026 | ||
| M1 | poměr výkonu k hmotnosti ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | výkon hmotnostní poměr > 200 kW/1000 kg Počet míst ≤ 4 R-bod místa k sezení řidiče ≤ 450 mm nad zemí | 75 | 74 | 72 |
Poznámka: Kategorie M – Motorová vozidla konstruovaná a vyrobená pro přepravu cestujících s nejméně čtyřmi koly; Kategorie M1 – Vozidla navržená a vyrobená pro přepravu cestujících s maximálně osmi sedadly kromě sedadla řidiče.
Abychom získali přibližnou představu o tom, co tyto hodnoty v dB (decibelech — logaritmická stupnice pro měření zvuku) znamenají, 70 dB odpovídá normálnímu tónu hlasu vzdálenému 30 cm, hluku vysavače nebo vlasu. sušička.
Je třeba poznamenat, že hodnoty ve výše uvedené tabulce se nevztahují pouze na hluk motoru/výfuku. Vyhlášené limitní hodnoty se vztahují k celkovému hluku produkovanému automobilem, to znamená, že kromě hluku motoru/výfuku je v účtech zahrnut také hluk odvalování pneumatik, což je jeden z hlavních zdrojů hluku v automobilech. Jak byste očekávali, pneumatiky mají také svůj vlastní soubor požadavků, které je třeba splnit: Nařízení č. 661/2009.
ahoj umělý zvuk
S tím, jak se v nadcházejících letech v důsledku předpisů podstatně sníží hlučnost výfuku, bude poslech motoru strojů sportovnějšího kalibru ze strany řidiče stále obtížnější. Existuje však řešení, ne vždy nejoceňovanější: uměle „augmentovaný“ zvuk pomocí ozvučení vozu.
Faktem je, že motory dnes nemají jako tenor skvělý hlas a mnohé jsou až na výjimky „němé“ kvůli „invazi“ turba, kterou benzinové motory poznaly. A stále více aut, stejně jako některé z hot hatchů, které jsme testovali, používá tyto triky ke kompenzaci vrozeného nedostatku hlasu.
Nyní, ve světle nových předpisů, by to mělo být jediné řešení, které mají výrobci k dispozici, aby dali hlas svým nejvýkonnějším strojům… alespoň uvnitř kabiny.
Určitě si v příštích letech budeme stěžovat na nedostatek hlasu v těch autech, která by měla mít více hlasu. Do té doby je stále prostor pro takové okamžiky: