Přes známý odpor exekutivy kancléřky Angely Merkelové proti vyhánění dieselových modelů z hlavních německých měst je pravdou, že rozhodnutí Nejvyššího správního soudu v Lipsku ve prospěch ekologických nároků představuje vážný problém. pro Německo.
Od nynějška existuje právní základ, aby se ve městech jako Stuttgart nebo Düsseldorf zamezilo vjezdu nejvíce znečišťujících aut do center měst. Podle agentury Reuters by se mohlo jednat o celkem 12 milionů vozidel, která v současnosti kolují na rovněž největším evropském automobilovém trhu.
Arndt Ellinghorst, analytik Evercore ISIToto je inovativní rozhodnutí, ale také něco, o čem věříme, že vytvoří důležitý precedens pro další podobné akce v Evropě.
Je třeba připomenout, že rozhodnutí tohoto nejvyššího německého soudu přichází poté, co se orgány různých států rozhodly odvolat proti rozsudku vynesenému nižšími soudy v Düsseldorfu a Stuttgartu ve prospěch nároků německé ekologické organizace DUH. To podalo k soudu stížnost na kvalitu ovzduší v těchto německých městech a na základě tohoto argumentu požadovalo zákaz nejvíce znečišťujících naftových aut v oblastech s nejhorší kvalitou ovzduší.
S rozhodnutím, které je nyní známo, výkonný ředitel DUH, Juergen Resch, již řekl, že toto je „skvělý den ve prospěch čistého vzduchu v Německu“.
Vláda Angely Merkelové proti zákazu
Vláda Angely Merkelové, dlouhodobě obviňovaná z udržování příliš úzkých vztahů s automobilovým průmyslem, byla vždy proti zavedení takového opatření. Nejen kvůli tomu, že jde proti nárokům milionů německých řidičů, ale také v důsledku toho, jaké je postavení výrobců automobilů. Která v rozporu se zavedením jakéhokoli zákazu dokonce navrhla na vlastní náklady zásah do softwaru 5,3 milionů dieselových vozidel a zároveň nabídla pobídky k výměně těchto vozidel za novější modely.Ekologické asociace však takové návrhy nikdy nepřijaly. Náročné ano a naopak hlubší a dražší technické zásahy, a to i u vozů, které již splňují emisní systém Euro 6 a Euro 5, za což byly promptně odmítnuty.
Německá ministryně životního prostředí Barbara Hendricksová v reakci na nyní oznámené rozhodnutí již v prohlášeních reprodukovaných BBC uvedla, že Nejvyšší správní soud v Lipsku „nerozhodl ve prospěch použití jakýchkoli zákazových opatření, ale pouze objasnil literu. zákona“. Dodávám, že „zákazu se lze vyhnout a mým cílem zůstává zabránit tomu, aby, pokud nastane, nenastal v platnosti“.
Ve snaze zmírnit dopady případného zákazu již německá vláda podle agentury Reuters pracuje na novém legislativním balíčku. Což by mělo umožnit pohyb některých z těchto více znečišťujících vozidel na některých silnicích nebo v nouzových situacích. Součástí opatření může být i rozhodnutí o bezplatné veřejné dopravě ve městech, kde je horší kvalita ovzduší.
Počty dieselů nadále klesají
Je třeba mít na paměti, že podle nedávných studií má asi 70 německých měst úrovně NOx vyšší než ty, které doporučuje Evropská unie. To v zemi, kde podle údajů poskytnutých BBC Dieselových vozidel je asi 15 milionů, z nichž pouze 2,7 milionu uvádí emise v rámci normy Euro 6.
Prodeje dieselových aut od vypuknutí skandálu Dieselgate v Evropě rapidně klesají. Jen na německém trhu klesl prodej vznětových motorů z 50% podílu na trhu, který měli v roce 2015, na přibližně 39% v roce 2017.