S bleskem v logu by bylo zvláštní, kdyby elektrifikace u Opelu neprobíhala v době, kdy se elektrická mobilita objevuje jako ústřední téma automobilového průmyslu.
Jak dobře víte, značka Rüsselsheim má rozpracovaný ambiciózní projekt elektrifikace své řady s tím, že do roku 2024 budou mít všechny modely v její nabídce elektrickou nebo hybridní verzi.
Nejde však o budoucnost, o které s vámi dnes budeme hovořit. Místo toho se vraťme v čase a ohlédněme se za cestou elektrifikace Opelu, od jeho počátků až po současnost.
Opel se již 50 let zabývá tématem elektrické mobility: od prototypu hybridního Opelu Kadett po plně elektrickou Astru modely v historii elektrifikace u Opelu nechybí. Dnes vám dáváme možnost se s nimi seznámit.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
První kroky Opelu na poli elektrifikace se datují do roku 1968 a hybridní prototyp vycházející z Opelu Kadett s názvem Stir-Lec 1.
Opel Stir-Lec 1, schopný dosáhnout rychlosti 90 km/h, měl 14 olověných baterií, které byly trvale dobíjeny malým Stirlingovým motorem, motorem s vnějším spalováním.
Opel Electro GT (1971)
Historie elektrifikace u Opelu dosáhla důležitého okamžiku, když tři roky po zrodu Opelu Stir-Lec 1 odhalil svůj první 100% elektrický prototyp.
Tento prototyp se jmenoval Opel Electro GT a byl založen na… Opel GT a obsahoval dva spárované elektromotory, které poskytovaly výkon 120 k (88 kW).
Ty byly napájeny nikl-kadmiovou baterií, která vážila 590 kg a umožnil stabilizovanou rychlostí 100 km/h ujet 44 km.
Opel Electro GT, který je schopen dosáhnout rychlosti 188 km/h, vytvořil šest světových rekordů pro elektromobily s Georgem von Opelem za volantem, vnukem zakladatele německé značky.
Opel Impuls (1990)
Opel Impuls, založený na modelu Opel Kadett E, byl vybaven elektromotorem o výkonu 16 kW (22 k). Poháněla jej 14,3 kWh nikl-kadmiová baterie s tekutým elektrolytem. S autonomií cca 80 km , to bylo schopné dosáhnout rychlosti 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Rok po prvním Impulsu a na základě první generace Opelu Astra Caravan měl Opel Impuls II celkem 32 olověných baterií. Ten poháněl dva asynchronní třífázové motory o celkovém výkonu přibližně 45 kW (61 k).
Opel Twin (1992)
Opel Twin, odhalený na ženevském autosalonu, byl přinejmenším kuriózním prototypem. Na (otevřené) silnici používal benzínový motor se třemi válci, pouze 800 cm3 a 34 k.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ve městě bylo možné zadní „plošinu“, která integrovala zadní nápravu a veškerou mechaniku, odstranit a nahradit jinou (obrázek níže), vybavenou dvěma elektromotory (jeden na kolo) integrovanými v nábojích kol s výkonem 14 hp (10 kW) každý.
Opel Twin vynikal také svou centrální polohou za volantem, s místem celkem pro čtyři cestující.
Opel Impuls III (1993-1997)
Opel Impuls III v návaznosti na Impuls II vycházel z Opelu Astra Caravan. Rozdíl je v tom, že německá značka využila příležitosti a zahájila s ním svůj první rozsáhlý testovací program.
Proto byla flotila 10 prototypů Impuls III umístěna na ostrově Rujána u německého pobřeží v Baltském moři a absolvovala zde více než 300 000 km testů.
Z těchto prototypů pět z nich mělo nikl-kadmiovou baterii (verze 45 kW nebo 61 k) a dalších pět používalo baterii s vysokou hustotou energie sodík/chlorid nikelnatý (verze 42 kW nebo 57 k). Elektromotory všech těchto prototypů byly asynchronního třífázového typu.
Opel Combo Plus (1995)
V historii elektrifikace u Opelu a využití zkušeností získaných s prototypy Impuls nebyl svět užitkových vozů zapomenut.
Výsledkem byl Opel Combo Plus, který používal dvě sodno/niklchloridové baterie a asynchronní třífázový elektromotor o výkonu 45 kW (61 k).
Opel HydroGen (2000-2008)
V 21. století se cesta elektrifikace u Opelu obrátila k technologii palivových článků, jinými slovy, vodíkovým palivovým článkům.
První prototyp Vodík , založený na Opelu Zafira, se objevil v roce 2000 a představoval vodíkový palivový článek, který vyráběl elektřinu pro pohon asynchronního třífázového elektromotoru s výkonem 55 kW (75 k) a točivým momentem 251 Nm.
O něco později flotila skládající se z 20 prototypů Opel HydroGen3 začali zákazníci využívat v situacích reálného použití. Ty už byly výkonnější, pyšnily se výkonem 92 k (60 kW) a maximální rychlostí 160 km/h.
V roce 2004 byly dva vozy Opel HydroGen3 součástí „Fuel Cell Marathon“, závodu na 10 000 kilometrů, který spojil Hammerfest v Norsku s Cabo da Roca v Portugalsku.
Již v roce 2005 vyhrál německý jezdec Heinz-Harald Frentzen s vozem Opel Hydrogen3 Rallye Monte Carlo pro vozy s alternativními motory.
Konečně, Opel HydroGen4 — založený na Chevrolet Equinox — měl palivový článek složený ze 440 článků zapojených do série, které poháněly 100 hp (73 kW) elektrický motor, který ve špičkách dosahoval 128 hp (94 kW).
Opel Hydrogen 4 byl založen na Chevrolet Equinox.
V roce 2008 zahájila flotila těchto modelů rozsáhlý testovací plán se společnostmi a jednotlivci v rámci projektu podporovaného německým ministerstvem dopravy.
Opel Flextreme Concept a Flextreme GT/E Concept (2007 a 2010)
V roce 2007 využil Opel k odhalení autosalonu ve Frankfurtu Extrémní koncept a spolu s ním prozkoumejte koncept elektrického vozidla s prodlužovačem dojezdu. Ten používal stejný elektrický stroj jako první Chevrolet Volt/Opel Ampera, ale jako prodlužovač dojezdu nahradil benzínový motor naftovým motorem (1.3 CDTI).
Elektrická autonomie zajišťovaná lithium-iontovou baterií byla 55 km.
V roce 2010 byl na ženevském autosalonu uveden na trh Extreme GT/E Concept, který následoval stejný koncept, rovněž využívající hnací ústrojí prvního Chevroletu Volt a Opelu Ampera. Zde byl dojezd sdílen s benzinovou jednotkou Volt/Ampera o objemu 1,4 l. Elektrický dojezd tohoto konceptu s Cx pouhých 0,22 byl 60 km.
Opel Ampera (2011)
Technologie předpokládaná koncepty Flextreme a Flextreme GT/E by se měla začít vyrábět v roce 2011 s Opel Ampera , váš první elektromobil schopný sloužit každodenním potřebám.
S lithium-iontovou baterií o kapacitě 16 kWh, která poháněla elektromotor o výkonu 150 k (111 kW), měla Ampera autonomii ujet 40 až 80 km. Když došly baterie, „do akce“ se „rozjel“ benzínový motor (1,4) o výkonu 86 k, který sloužil jako generátor a poháněl elektromotor.
Pokročilý návrh, který reprezentoval Opel Ampera, mu také zaručil titul Auto roku 2012.
Opel Ampera-e (2016)
Elektrifikace u Opelu uvidí novou kapitolu v roce 2016, a to uvedením modelu Ampera-e — bratr Chevroletu Bolt — jeho první 100% elektrický sériový model. I přes tvary připomínající kompaktní MPV měla Ampera-e čísla „velkých lidí“.
S výkonem 204 k (150 kW) a 360 Nm dokázala Ampera-e zrychlit z 0 na 50 km/h za 3,2 s a zrychlit z 80 km/h na 120 km/h za 4,5 s. Autonomie byla již podle cyklu WLTP 423 km.
Opel Ampera-e měl však krátkou životnost. Rok po svém představení by německou značku prodala GM skupině PSA, čímž by odsoudila komerční kariéru jednoho z prvních elektromobilů nové generace, dokáže ujet více než 400 km na jedno nabití . Elektrifikace Opelu se však nezastaví…
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Opel Grandland X Hybrid, představený v loňském roce a již dostupný v Portugalsku, je prvním plug-in hybridem značky Opel.
Plug-in hybridní verze Grandland X, která je k dispozici s pohonem všech kol a výkonem 300 k (221 kW) ve verzi Hybrid4 a pohonem předních kol a 224 k (165 kW) ve verzi Hybrid, má elektrický dojezd 57 km (cyklus WLTP).
Opel Corsa-e (2020)
Prozatím poslední kapitola elektrifikace u Opelu byla dynamicky představena před několika týdny. THE Opel Corsa-e je nejnovější sázkou rüsselsheimské značky v oblasti elektrické mobility.
S výkonem 136 k a 50 kWh baterií má elektrická varianta úspěšného německého užitkového vozu dojezd až 337 km (cyklus WLTP) a lze ji dobít až na 80 % za pouhých 30 minut — více o ní čtěte v našem prvním kontakt .