Je to jedno z posledních čistě spalovacích a pokud se má zavřít, tak se zlatým klíčem: na vizitce McLaren 765LT k dispozici je 765 k, 2,8 s z 0 na 100 km/h a 330 km/h, plus komponenty Senna, které se stanou neuvěřitelně efektivní na trati.
Po velmi obtížném roce 2020 (viz box) je jedním z modelů, se kterými McLaren počítá pro oživení (které je velmi pozitivní v Číně, počínaje nyní na Středním východě, zatímco Evropa a USA zůstávají v pohotovosti) přesně tento 765LT. Pro britskou značku, která vzdává hold F1 s dlouhým ocasem (Longtail), navrženým Gordonem Murrayem v roce 1997, je to pátý ročník moderní éry.
Podstatu těchto verzí LT lze snadno vysvětlit: snížení hmotnosti, odpružení upravené pro zlepšení jízdních vlastností, vylepšená aerodynamika na úkor většího křídla a prodloužené přídě. Recept, který byl respektován téměř o dvě desetiletí později, v roce 2015, u 675LT Coupé a Spider, před dvěma lety u 600LT Coupé a Spider a nyní u tohoto 765LT, nyní v „uzavřené“ verzi (v roce 2021 bude odhalen kabriolet).
2020, "annus horribilis"
Poté, co se McLaren Automotive zaregistroval v roce 2019 v nejlepším prodejním roce ve své krátké historii jako výrobce silničních supersportů, byl v pandemickém roce 2020 těžce penalizován a po komerčně zničujících měsících globálně neprovedl více než 2 700 registrací (-35 % ve srovnání s rokem 2019). , jako ty, které žil od března do května. Společnost byla restrukturalizována na několika úrovních, musela získat externí financování (200 milionů USD od blízkovýchodní banky), snížit počet zaměstnanců, zastavit provoz technického centra a odložit uvedení budoucího modelu řady Ultimate Series (Senna, Speedtail a Elva) za polovinu tohoto desetiletí.
co se změnilo
Mezi aspekty, které pokročily nejvíce ve srovnání s velmi kompetentním 720S, je práce na aerodynamice a snížení hmotnosti, což jsou dvě vlastní jména každého vozu se sportovními ambicemi. V prvním případě jsou přední lem a zadní spoiler delší a spolu s karbonovou podlahou vozu, lamelami dveří a větším difuzorem vytvářejí o 25 % vyšší aerodynamický tlak ve srovnání s 720S.
Zadní spoiler lze nastavit ve třech polohách, přičemž statická poloha je o 60 mm vyšší než u 720S, což kromě zvýšení tlaku vzduchu přispívá ke zlepšení chlazení motoru a také k funkci „brzdění“ působením vzduchu. ” snižuje tendenci vozu „podřimovat“ v situacích velmi prudkého brzdění.
Model 765LT, postavený na základě 720S, je také vybaven systémem Proactive Chassis Control (který využívá propojené hydraulické tlumiče na každém konci vozu, bez tyčí stabilizátoru), který využívá 12 dalších senzorů (včetně akcelerometru na každém kole a dvou snímače tlaku klapek).
V souladu s označením LongTail byl prodloužen zadní spoiler
V misi hodit co nejvíce liber „přes palubu“ nevynechali inženýři McLarenu jediný kousek ze svého zkoumání.
Andreas Bareis, ředitel modelové řady Super Series McLaren, mi vysvětluje, že „v karoserii je více komponentů z uhlíkových vláken (přední okraj, přední nárazník, přední podlaha, prahové lišty, zadní nárazník, zadní difuzor a zadní spoiler, který je delší) , ve středovém tunelu, v podlaze vozu (exponovaná) a v soutěžních sedadlech; titanový výfukový systém (-3,8 kg nebo o 40 % lehčí než ocel), dovezené materiály F1 aplikované na převodovku, vnitřní obložení Alcantara, kola a pneumatiky Pirelli Trofeo R jsou ještě lehčí (-22 kg) a polykarbonátové prosklené povrchy jako u mnoha závodních vozů (0,8 mm tenčí)… a také se zříkáme rádia (-1,5 kg) a klimatizace (-10 kg)“.
Nakonec bylo vyřazeno 80 kg, přičemž suchá hmotnost 765LT byla pouhých 1229 kg, tedy o 50 kg méně než jeho lehčí přímý rival Ferrari 488 Pista.
Za kokpitem a monokokem z uhlíkových vláken je standard 4,0 l twin-turbo motor V8 (se sloupky pětkrát tužšími než u 720S), který obdržel některé poznatky Senna a jeho komponenty k dosažení maximálního výkonu 765 k a 800 Nm. 720S má minus 45 CV a minus 30 Nm a 675LT minus 90 CV a 100 Nm).
S pozdravem od Senny
Některá technická řešení jsou pozoruhodná, i když je „poskytl“ senzační Senna, jak Bareis vysvětluje: „Šli jsme získat kované hliníkové písty McLaren Senna, dosáhli jsme nižšího protitlaku výfuku, abychom zvýšili výkon v horní části motoru. režimové rychlosti a optimalizovali jsme zrychlení ve středních rychlostech o 15 %“.
Keramické kotouče 765LT jsou také vybaveny brzdovými třmeny „danými“ McLarenem Sennou a technologií chlazení třmenu, která pochází přímo z F1, se zásadním přínosem pro to, že k úplnému zastavení z rychlosti 200 km/200 km je potřeba méně než 110 m. h.
V podvozku se vylepšení dočkalo také řízení s hydraulickým posilovačem, ale důležitější je nápravy a odpružení. Světlá výška byla snížena o 5 mm, přední rozchod narostl o 6 mm a pružiny jsou lehčí a zesílené, což podle Bareise vedlo k větší stabilitě a lepší přilnavosti: „nakloněním vozu dopředu a větší šířkou v této oblasti, zvyšujeme mechanickou přilnavost“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Dalším vizuálním ukazatelem enormní hodnoty obsahu tohoto McLarenu 765LT jsou čtyři dramaticky spojené titanové koncovky výfuku připravené rozpoutat soundtrack, který zanechá každého v jeho stopách.
V Silverstone… jaký lepší scénář?
Pohled do technického listu pomohl zintenzivnit určité obavy před vjezdem na okruh v Silverstone, další prvek dodal tomuto zážitku za volantem nového McLarenu vážnost: zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s, z 0 na 200 km/h za 7,0 a maximální rychlost 330 km/h, čísla možná pouze při shodě poměru hmotnost/výkon 1,6 kg/hp.
Konkurenční scénář potvrzuje dokonalost těchto rekordů a pokud téměř mrknutí oka, které vydrží sprint až na 100 km/h, odpovídá tomu, čeho dosahují Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ a Porsche 911 GT2 RS, již v 200 km/h je dosaženo za 0,6 s, 1,6 s a 1,3 s před tímto triem respektovaných rivalů.
Vzhledem k omezení pohybu způsobenému postrojem si uvědomuji, když se vejdu do baketu, velkou užitečnost zvednutí středové konzoly a také pásky připevněné ke dveřím, takže je možné je zavřít téměř bez pohybu těla. . Uprostřed minimalistické palubní desky může být 8” monitor (chtěl bych, aby byl více nakloněný k řidiči, protože každá desetina vteřiny, kterou získáte, abyste mohli sledovat trať, je vítána...), který umožňuje ovládat funkce infotainmentu.
Vlevo ovládací plocha s otočnými ovladači pro volbu režimů Normal/Sport/Track pro Chování (Handling, kde je vypnutá i kontrola stability) a Motorizace (Powertrain) a mezi sedadly tlačítko pro aktivaci režimu Launch.
Světla...kamera...akce!
Mezi palcem a dalšími čtyřmi prsty (chráněnými rukavicemi) v každé ruce mám volant bez tlačítek na obličeji! Která slouží pouze k tomu, co bylo původně vytvořeno: k otáčení kol (má uprostřed také klakson…). Řadicí páky (z uhlíkových vláken) jsou namontovány za volantem, přístrojové vybavení se dvěma ciferníky lemující velký centrální otáčkoměr (je možné variovat zobrazení). Na trati je to ještě více informací, a proto vše, co musíte udělat, je stisknout tlačítko, aby zmizel přístrojový panel, který se stane první skladbou se zbytkovými informacemi.
Motor nemá akustickou vyrovnávací paměť jako třeba některé Lamborghini a jeho plochá kliková hřídel dělá zvuk trochu kovovější a s menším „charisma“, což se může některým potenciálním majitelům líbit.
Jednomyslnější je kvalita výkonu, i když důraz byl ponechán na kvalitu chování a ne tolik na čistý výkon. Možná proto, že 800 Nm maximálního točivého momentu je postupně svěřováno řidiči (celkový je na váš povel při 5500 ot./min), zrychlení nikdy necítí jako ránu pěstí do žaludku, ale vždy jako nepřetržité tlačení, trochu podobné velmi silnému atmosferickému motor.
Brzdná síla vytváří pocity pouze v dosahu velmi účinného a kompetentního polozávodního vozu, a to i v případě naléhavé potřeby snížení rychlosti. Z 300 na 100 km/h, zatímco si čert protírá oko, zůstává auto nasazené, téměř nerušené a s řízením zcela volným, aby vymezilo trajektorii zatáčky, přičemž řidič/řidič téměř stojí na levém pedálu.
V rychlejších zatáčkách je cítit přesun hmoty na vnější stranu zatáčky, jako ve Woodcote, před nájezdem do cílové rovinky, kde musíte být trpěliví, dokud opět naplno šlápnete na plyn.
Pak v prudších zatáčkách, jako je Stowe na konci rovinky Hangar, můžete vidět, že 765LT nevadí vrtět ocasem na znamení psího štěstí, pokud je k tomu vyprovokováno. A to vyžaduje určitou pozornost a pevné ruce, aby se to dalo znovu do pořádku, přičemž elektronické pomůcky jsou důležité, alespoň dokud nepochopíme, jak „zkrotit tu bestii“ (můžete dělat elektronické pomůcky tolerantnější nebo dokonce nepřítomné, protože shromažďujeme obraty a znalosti trasy a pozvání vozu).
Standardní pneumatiky Pirelli Trofeo R pomáhají udržet auto přilepené k asfaltu jako limpa, ale kdo opravdu nehodlá vyrazit na trať a pořídit si 765LT jako sběrný vůz pro méně zběsilé jízdy po civilních asfaltech, může dát přednost P Nulové možnosti . Koneckonců, toto není Senna, závodní auto, které má povolení k občasnému cestování po veřejných komunikacích.
Technické specifikace
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 8 válců do V |
| Polohování | Zadní podélný střed |
| Kapacita | 3994 cm3 |
| Rozdělení | 2xDOHC, 4 ventily/válec, 32 ventilů |
| Jídlo | Zranění nepřímý, 2 turba, mezichladič |
| Napájení | 765 koní při 7500 ot./min |
| Binární | 800 Nm při 5500 ot./min |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | Automat (dvojitá spojka) 7 rychlostí. |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | Adaptivní hydraulické tlumení (Proactive Chassis Control II); FR: Dvojité překrývající se trojúhelníky; TR: Dvojité překrývající se trojúhelníky |
| brzdy | FR: Karbon-keramické ventilované kotouče; TR: karbon-keramické ventilované kotouče |
| ROZMĚRY A KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Mezi nápravami | 2670 mm |
| kmen | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Vklad | 72 l |
| Hmotnost | 1229 kg (suchý); 1414 kg (USA) |
| Kola | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| VÝHODY, SPOTŘEBA, EMISE | |
| Maximální rychlost | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 7,0 s |
| 0-400 m | 9,9 s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| spotřeba v kombinovaném cyklu | 12,3 l/100 km |
| Emise CO2 v kombinovaném cyklu | 280 g/km |
Poznámka: Cena 420 000 eur je odhad.