Poté, co se 100 vyrobených T.50 vyprodalo 48 hodin po svém celosvětovém odhalení, Gordon Murray Automotive (GMA) oznamuje, již pojmenované, T.50s , verze určená pouze pro okruhy, která při svém definitivním odhalení koncem tohoto roku dostane jiný název, „historicky významný“.
T.50, osvobozený od okovů schválení, aby mohl obíhat po veřejných komunikacích, slibuje, že bude ještě lehčí, výkonnější a... rychlejší než T.50, který již byl odhalen.
Bude se pouze vyrábět 25 jednotek této soutěžní verze – již jich vlastní nejméně tucet – se základní cenou 3,1 milionu liber, asi 3,43 milionu eur. Značný skok na 2,61 milionu eur na silnici T.50.
Lehčí
GMA již přišla s mnoha daty o budoucím obvodovém stroji a posouvá data, která jsme již znali z T.50, do nových extrémů.Počínaje jeho hmotností, což bude pouhých 890 kg , o 96 kg méně než u silničního modelu. Aby toho bylo dosaženo, byly přepracovány panely karoserie a velká část výbavy byla odstraněna: přístrojové vybavení, klimatizace, infotainment, odkládací přihrádky a… koberečky.
Řidič, respektive řidič, i nadále sedí uprostřed, nyní však na novém sedadle z uhlíkových vláken s šestibodovým pásem. Zmizí i jedno ze sedadel spolujezdce. Volant, podobný svým tvarem jako u Formule 1, je rovněž vyroben z uhlíkových vláken.
Gordon Murray, generální ředitel Gordon Murray Automotive"S neochvějným zaměřením na výkon a bez ohledu na legislativu týkající se silničních modelů a ohledů na údržbu bude T.50 dosahovat vynikajících výkonů na trati a demonstrovat schopnosti vozu v plném rozsahu. Úrovně čehokoli jiného, co bylo předtím — je to oslava britského inženýrství." a rozsáhlé závodní zkušenosti našeho týmu."
Silnější
Atmosférický V12 byl také důkladně přepracován – bylo vyměněno dalších 50 součástí – s výkonem nyní přesahujícím 700 koní, který kulminuje na 730 koní, pokud vezmete v úvahu efekt nápor-vzduch. Pan Murray má slovo: „Aniž bychom se museli zabývat legislativou týkající se hluku nebo emisí, dokázali jsme uvolnit plný potenciál motoru GMA V12 a jeho 12 100 ot./min.
Manuální převodovka silničního vozu je také na vnější straně, přičemž T.50 je vybaven novou převodovkou (stále) od Xtrac, se kterou spolupracujeme pomocí pádel. Nazývá se IGS (Instantaneous Gearchange System) a je vybaven systémem umožňujícím předvolbu převodového poměru. Měřítko je také zřetelné, optimalizované pro vyšší rychlost.
více připoutaný k silnici
Aerodynamika je samozřejmě v GMA T.50 zásadním způsobem zdůrazněna a od samého počátku oznamuje působivý Maximální hodnota přítlaku 1500 kg — odpovídá 170 % hmotnosti vozu. Podle Murraye:
"Aerodynamika je tak účinná, že T.50 by bylo možné řídit hlavou dolů a dokázalo by to rychlostí až 281 km/h."
Vrcholem je nové zadní křídlo o šířce 1758 mm, které kupodivu evokuje tvar předního křídla Brabhamu BT52, jednoho z Murrayových vozů Formule 1.
Nový závěsný kluzák funguje v tandemu s novým profilem ve spodní části supervozu, předním splitterem, nastavitelnými difuzory a samozřejmě 400mm ventilátorem vzadu. Oproti silničnímu modelu má nyní pouze jeden provozní režim — High Downforce —: točí se vždy rychlostí 7000 otáček za minutu a svody zadního difuzoru pod vozem jsou vždy otevřené.
Není také možné si nevšimnout nové hřbetní ploutve, prototypu à la Le Mans, která zaručuje větší efektivitu a stabilitu v zatáčkách a zároveň pomáhá čistit a odvádět vzduch nad karoserií směrem k zadnímu křídlu. Přítomnost této ploutve a optimalizace proudění vzduchu směrem k zadnímu závěsnému kluzáku si vynutila přemístění olejových chladičů motoru a převodovky na boky vozu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Kromě aerodynamiky GMA T.50s vyměňuje kovaná hliníková kola a kola Michelin Pilot Sport 4 S za kovaná hořčíková kola (lehčí) a lepivější kola Michelin Cup Sport 2.
Je o 40 mm blíže k zemi a karbon-keramický kotoučový brzdový systém je přímo zděděn ze silničního modelu. Aby však bylo možné lépe zvládat náročné podmínky okruhu – je schopen brzdné síly mezi 2,5–3 g – dostal brzdový systém nové chladicí kanály.
Uvidíme T.50 v soutěži?
Budeme si muset nějakou dobu počkat. Výroba 25 T.50 by měla začít až v roce 2023 poté, co se vyrobí 100 T.50 silnic (výroba končí v roce 2022 a začíná až na konci roku 2021).
V tuto chvíli GMA a SRO Motorsports Group jednají o potenciální soutěži GT1 nebo závodní sérii pro současné superauta, přičemž britský výrobce zaručuje majitelům T.50 dostupnost podpůrného vybavení.