Nový Ford Kuga, který k nám dorazil zhruba před rokem, se od svého předchůdce nemůže lišit více: získal dynamičtější vzhled, přiblížil se žádaným crossoverům a vsadil na rozsáhlou elektrifikaci, která se „nabízí“ ve třech “ různé příchutě: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) a Hybrid (FHEV).
A přesně v této nejnovější verzi — Hybrid (FHEV) — jsem testoval novou Kugu, která „nese“ vůbec nejelektrifikovanější model Fordu, což je další krok k řadě výhradně elektrických osobních vozů od roku 2030 v Evropě.
Má tento Ford Kuga FHEV na území, kterému dominuje Toyota – s RAV4 a C-HR – a které nedávno získalo nového významného hráče, Hyundai Tucson Hybrid, to, co potřebuje k tomu, aby prosperoval? Je to volba ke zvážení? To je přesně to, co vám řeknu v následujících řádcích...
Navenek, nebýt loga Hybrid a absence nakládacích dvířek, jen těžko bychom tuto verzi odlišili od ostatních. Mnou testovaný agregát byl však vybaven úrovní ST-Line X (nad Vignale), která mu dodává trochu sportovnější image.
„Na vině“ jsou nárazníky ST-Line ve stejné barvě jako karoserie, 18“ litá kola, tónovaná skla, zadní spoiler a samozřejmě různé detaily v černé barvě, jmenovitě přední maska chladiče a lišty střecha.
Uvnitř je mnoho podobností s Focusem, modelem, se kterým sdílí platformu C2. Tato verze ST-Line X má však povrchovou úpravu Alcantara s kontrastním prošíváním, což je detail, který této Kuze dodává sportovnější charakter.
Prostor nechybí
Přijetí platformy C2 umožnilo Kuze zhubnout přibližně 90 kg a zvýšit torzní tuhost o 10 % ve srovnání s předchozí generací. A to i přesto, že narostl o 89 mm na délku a 44 mm na šířku. Rozvor narostl o 20 mm.
Jak se dalo očekávat, tento obecný nárůst rozměrů měl velmi pozitivní dopad na prostor dostupný v kabině, zejména na zadních sedadlech, kde bylo navíc 20 mm v úrovni ramen a 36 mm v úrovni boků.
Přední sedadla jsou pohodlná, ale mohla by nabídnout větší boční oporu.
Kromě toho, a to i přesto, že je tato generace o 20 mm kratší než předchozí, se Fordu podařilo „zařídit“ více 13 mm prostoru pro hlavu na předních sedadlech a o 35 mm více na zadních sedadlech.
Je to FHEV a ne PHEV...
Tento Ford Kuga kombinuje atmosférický zážehový čtyřválcový motor o výkonu 2,5 k o výkonu 152 k s elektromotorem/generátorem o výkonu 125 k, ale nemá žádnou externě dobíjecí baterii, takže se nejedná o plug-in hybrid nebo PHEV (Plug). -in Hybrid Elektrické vozidlo). Je to, ano, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
V tomto systému FHEV se baterie dobíjí rekuperací energie při brzdění a zpomalování a také z benzínového motoru, který může fungovat jako generátor.
Přenos výkonu od dvou motorů na kola má na starosti kontinuální variační skříň (CVT), jejíž chod mě pozitivně překvapil. Ale jdeme na to.
Poté, co jsme ukázali, že hybridní systém tohoto Kuga FHEV je (a u systémů PHEV jsou provedeny nezbytné rozdíly), je důležité říci, že to může být velmi dobře nejlepší řešení pro ty, kteří hledají hybrid, ale nemají možnost nabíjejte (v zásuvce nebo nabíječce).
Je to tankování a chůze…
Jednou z velkých výhod tohoto typu řešení je fakt, že je potřeba pouze „tankovat a chodit“. Je na systému, aby řídil dva motory, aby vždy co nejlépe využil jejich silné stránky.
Ve městech bude elektromotor přirozeně povolán k zásahu častěji, protože tam je nejúčinnější. Na druhou stranu na dálnicích a při silných akceleracích bude většinu času nést náklady na tepelném motoru.
Startuje se vždy v elektrickém režimu a použití se vždy řídí plynulostí, čímž se ne všechny hybridy mohou „chlubit“. Kontrola, kterou má řidič nad používáním jednoho nebo druhého motoru, je však velmi omezená a záleží téměř pouze na volbě mezi jízdními režimy (Normal, Eco, Sport a Snow/Sand).
Přechod mezi oběma motory je znatelný, ale je systémem velmi dobře zvládnutý. Zvýrazněte tlačítko „L“ uprostřed otočného povelu převodovky, které nám umožňuje zvýšit/snížit intenzitu regenerace, která navzdory všemu není nikdy dostatečně silná, aby nám umožnila jet pouze s plynovým pedálem.
Pokud jde o brzdy, stejně jako u mnoha hybridů, mají dlouhý průběh, který můžeme svým způsobem rozdělit na dvě části: první část má na starosti pouze rekuperační (elektrický) brzdový systém, zatímco druhá dělá hydraulické brzdy.
Na rozdíl od CVT boxu, který vyniká svou asertivitou a vytříbenou prací, díky tomuto elektro/hydraulickému přechodu v brzdovém systému není snadné posoudit naše působení na brzdový pedál, což vyžaduje určité zvykání.
A co spotřeby?
Ale právě v kapitole spotřeby – a následně v nákladech na používání – může tento návrh dávat největší smysl. Ve městech a bez větších obav na této úrovni se mi dařilo chodit s určitou lehkostí pod 6 l/100 km.
Na dálnici, kde jsem si myslel, že systém bude trochu „žravější“, jsem vždy dokázal jet kolem 6,5 l/100 km.
Když jsem totiž Kugu FHEV dodával do areálu Fordu, na přístrojové desce mi bylo sděleno, že 29 % vzdálenosti, kterou jsem urazil, bylo ujeto pouze elektromotorem nebo volnoběžkou. Velmi zajímavý rekord pro SUV vážící 1701 kg.
Jak se chováš na silnici?
Je vždy diskutabilní, zda bychom měli požadovat, aby SUV bylo dynamickým návrhem, koneckonců to nebylo to, pro co bylo navrženo (ačkoli sportovních a... silných návrhů je stále více). Ale jelikož je to Ford a má kombinovaný výkon 190 koní, chtěl jsem také vidět, co tato Kuga může nabídnout, když jsme šplhali nahoru.
A pravdou je, že jsem „chytil“ dobré překvapení. Je pravda, že to není tak zábavné ani agilní jako Focus (to nemohlo být...), ale vždy odhalí dobrý klid, velmi organické chování v zatáčkách a (část, která mě překvapila nejvíce) „mluví“ velmi dobře pro nás. Nezapomeňte, že verze ST-Line X má ve standardní výbavě sportovní podvozek.
Tím chci říct, že řízení nám velmi dobře zprostředkovává vše, co se děje na přední nápravě, a to se ne vždy u SUV této velikosti, která nám často „dává“ téměř anonymní řízení, stává.
Ale i přes dobré náznaky je vysoká hmotnost a přenosy hmoty notoricky známé, zejména u nejsilnějších brzd. Nemluvě o tom, že ESC jedná asertivně a téměř vždy příliš brzy.
Je to pro vás to pravé auto?
Ford Kuga FHEV byl milým překvapením, to musím uznat. Je pravda, že nesázíme na nic inovativního nebo bezprecedentního, už nás „unavuje“ znát a testovat hybridní systémy podobné tomuto u značek jako Toyota, nebo nověji Hyundai nebo Renault — hybridní systém Hondy funguje jinak, ale se daří k podobným výsledkům.
Ale přesto byl přístup Fordu velmi dobře proveden a to se promítlo do produktu, který má podle mého názoru velkou hodnotu.
Kuga FHEV je ideální pro zákazníky, kteří se chtějí připojit k elektrifikaci a nemají kde nabíjet baterie doma nebo v práci nebo kteří nemají dostupnost (nebo touží…) být závislí na veřejné síti. především pro nízkou spotřebu.
K tomu musíme připočíst i velkorysý prostor, který nabízí, širokou výbavu (zejména na této úrovni ST-Line X) a pocity za volantem, které jsou upřímně pozitivní.