Když jsme to poznali, kontrast nemohl být větší s ostatními sporty, které od značky známe. THE Lotus Evija je to nejsilnější sériové auto všech dob, s 2000 k; a tak těžký Lotus s 1680 kg ještě nikdy nebyl.
Kromě toho nám tento elektrický hypersportovní vůz umožňuje nahlédnout, jaká by mohla být budoucnost Lotusu, nyní v rukou čínského Geely. Britský výrobce se chystá uvést na trh nový sportovní vůz na konci tohoto roku nebo začátkem příštího roku a byl oznámen jako poslední Lotus, který bude uveden na trh se spalovacím motorem(!).
Evija tak získává další význam, přestože bude k dispozici pouze 130 kusů, protože se může stát nevyhnutelným referenčním bodem pro Lotusy, které budeme mít v budoucnu.
Zaměříme-li se na samotný stroj, otázkou je, jak čelit... váze čísel, která oznamuje. Díky nim bude Evija nejrychlejším Lotusem všech dob — méně než 3,0 s z 0-100 km, méně než 9,0 až… 300 km/h a inzerovaná maximální rychlost nad 320 km/h.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Aerodynamika bude hrát nevyhnutelnou roli. Šéf aerodynamiky a tepelného managementu Lotusu Richard Hill – v Lotusu pracuje více než 30 let – nám dává bližší pohled na to, jak Evija bojuje se vzduchem. Způsob, jakým porovnal aerodynamiku Evija s aerodynamikou jiných běžných sportovních vozů, je výmluvný:
"Je to jako srovnávat stíhačku (letadlo) s dětským drakem"
Abychom této analogii lépe porozuměli, odkazujeme na slova Richarda Hilla: „Většina aut musí udělat díru do vzduchu, projít jí hrubou silou, ale Evija je jedinečná svou porézností“. pórovitost? Hill pokračuje: „Auto doslova ‚dýchá‘ vzduch. Předek funguje jako ústa, nadechuje vzduch, nasává každý kilogram své hodnoty – v tomto případě přítlaku – a vydechuje ho přes dramatickou záď.“
Při pohledu na extrémní design Lotus Evija, kterému dominují složité povrchy zvýrazňující dvě „díry“ vzadu, které nejsou ničím víc než Venturiho tunely, které jsou součástí této takzvané „pórovitosti“. Ty pomáhají snížit aerodynamický odpor:
„…bez nich by byla Evija jako padák, ale s nimi je to jako síť na chytání motýlů…“
Pro zvýšení úrovně přítlaku (negativní podpora) má Lotus Evija také aktivní aerodynamické prvky, jako je zadní křídlo. To se dokáže zvednout nad tělo a nasát „čistý“ vzduch. Má také systém redukce aerodynamického odporu (Drag Reduction System nebo DRS) podobný systému Formule 1, který se skládá z horizontálního prvku namontovaného uprostřed vzadu a který, když je aktivován, umožňuje vozu být rychlejší.
Vpředu máme také rozdělovač, navržený ve třech sekcích. Centrální část poskytuje vzduch pro chlazení baterie – je namontována uprostřed vozu, za dvěma cestujícími – zatímco menší boční části pomáhají chladit přední nápravu, která je rovněž poháněna.
Funkce splitter také umožňuje snížit množství vzduchu pod vozidlem. To je žádoucí, protože to pomáhá snížit úroveň odporu a zdvihu pod vozem, protože přispíváním k rozdílu tlaku mezi spodní a horní částí vozu umožňuje zvýšení hodnot přítlaku.
Tým Razão Automóvel bude během vypuknutí COVID-19 pokračovat online 24 hodin denně. Dodržujte doporučení Generálního ředitelství zdravotnictví, vyhněte se zbytečnému cestování. Společně tuto těžkou fázi zvládneme.