Často kritizované (a dokonce s pochybným vkusem) v posledních letech získaly kryty kol novou funkci: zvýšit aerodynamickou účinnost elektrických modelů. Jeden z nejlepších příkladů této aplikace se objevuje v Tesla Model 3.
Je to pravda. 18” aerodynamická kola, kterými je model pro Severní Ameriku standardně vybaven — takzvaná Aero Wheels — nejsou nic jiného než jednoduché kryty kol, které zakrývají mnohem atraktivnější litá kola.
Toto řešení umožnilo nejen udržet nízkou hmotnost kol (kolo z lehké slitiny se stejnou aerodynamickou úpravou by bylo těžší), ale také dosáhnout požadované aerodynamické účinnosti. Pro ty, kteří toto řešení nechtějí, má Tesla nejen jiná kola, ale také sadu, která umožňuje odhalit alu kola.
Vyplatila by se ale estetická „oběť“ nebo by se Tesla Model 3 obešla bez aerodynamických krytů kol? Aby zjistili, do jaké míry plní svou funkci, rozhodli se naši kolegové z Car and Driver vžít do role „vědců“ a šli to zjistit.
zkušební podmínky
Aby bylo možné zjistit, do jaké míry se aerodynamika mění s rychlostí, test probíhal při třech různých rychlostech: 50 mph (asi 80 km/h), 70 mph (asi 113 km/h) a 90 mph (asi 80 km/h) a při rychlosti 90 mph (asi 80 km/h). 145 km/h).
Měření spotřeby energie bylo provedeno pomocí palubního počítače Tesla Model 3, přičemž zaznamenané hodnoty byly měřeny ve wattech/hodinu na míli (Wh/mi).
Je zajímavé, že test, který provedli Car and Driver, aby zjistili, do jaké míry jsou skutečné výhody slibované kryty kol Modelu 3, proběhl na trati v… Chrysler.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
S oválným tvarem a celkovou délkou pět mil (asi 8,05 km) byla severoamerická publikace schopna otestovat model 3 Long Range Dual Motor v prakticky ideálních podmínkách (a s přísností blízkou vědeckým).
Takže od okolní teploty po tlak v pneumatikách bylo vše pečlivě sledováno, aby byla získaná data co nejspolehlivější.
Výsledky
Počínaje testem 50 mph bez krytů kol byla spotřeba 258 Wh/mi (161 Wh/km), zatímco s limity klesla na 250 Wh/mi (156 Wh/km), tj. zlepšení o 3,1 %, které umožnilo odhadovaný dosah bude od 312 mil (502 km) do 322 mil (518 km).
Když byl test proveden při rychlosti 70 mil/h, byly výhody krytů kol opět zřejmé. Spotřeba klesla z 318 Wh/mi (199 Wh/km) na 310 Wh/mi (193 Wh/km), což představuje zlepšení o 2,5 %, což se promítlo do odhadovaného dojezdu 260 mil (418 km) namísto 253 mil (407 km) předpovězeno bez čepiček.
A konečně, největší rozdíl ve spotřebě s kryty kol a bez nich byl zaznamenán při rychlosti 90 mph. V tomto případě došlo ke změně spotřeby o 4,5 %, přičemž spotřeba bez nárazníků se ustálila na 424 Wh/mi (265 Wh/km) a s nárazníky klesly na 405 Wh/mi (253 Wh/km) a odhadovaná rozsah bude nastaven na 190 mil (306 km) a 199 mil (320 km).
Celkově Car and Driver dospěli k závěru, že kryty kol umožňují zvýšení účinnosti přibližně o 3,4 %. Vzhledem k těmto číslům není těžké pochopit, proč se Tesla rozhodla vybavit Model 3 tímto typem krytů kol.