Představte si, že Mike Tyson dokázal tančit klasický balet. Kolosální síla v kombinaci s hbitostí a přesností. Nové Audi SQ7 je ekvivalentem toho v automobilové verzi. Byl to pocit, který jsme měli při tomto prvním kontaktu.
Kolosální síla a XXL rozměry. Krátké přečtení technického listu nového Audi SQ7 stačí k tomu, abychom měli jistotu, že stojíme před gigantickým SUV, a to jak výkonem, tak rozměry. S hmotností 2330 kg, výkonem 435 k a maximálním točivým momentem 900 Nm při 1000 ot./min(!) zrychlí Audi SQ7 z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy.
Pokud jsou tyto hodnoty působivé v technickém listu, za volantem jsou ještě působivější. Jak se Audi podařilo udělat z této těžké váhy tak zdatného sprintera? Odpověď vám dám v následujících řádcích.
Motor 4.0 TDI vyvinutý z „nuly“
Pokud si dobře pamatujete, nejvýkonnější Diesel na trhu již patřil Audi — viz Top 5 dnešních dieselových motorů zde. Německá značka, která nebyla spokojena, se rozhodla od nuly vyvinout nový 4,0litrový motor TDI V8 bi-turbo podporovaný elektrickým objemovým kompresorem (EPC).
Jak jsem již uvedl, technický list tohoto motoru je působivý: je to 435 koní maximálního výkonu při 3750 ot/min a maximální točivý moment 900 Nm konstantní mezi 1000-3250 ot/min. Jinými slovy, od začátku má k dispozici maximální točivý moment!
Dosažení těchto hodnot bylo možné pouze díky debutu elektricky poháněného objemového kompresoru (tzv. EPC) zodpovědného za napájení dvou mechanických turbodmychadel, když není dostatečný tlak plynu k otáčení jejich turbín. Výsledek? Zlepšuje binární doručení a prakticky eliminuje tradiční „turbo zpoždění“.
Pokud jde o dvě mechanická turbodmychadla, ta se aktivují podle koncepce sekvenčního zatížení: jedno působí v nízkých a středních otáčkách a druhé se aktivuje až při vysokých otáčkách (nad 2500 ot./min). Další zvláštností systému EPC je, že je napájen 48V elektrickým systémem, který bude ve velmi blízké budoucnosti zodpovědný za napájení jiných systémů (ale byly na něm…).
pocity za volantem
Poslal jsem datový list na zadní sedadlo a začal s SQ7 v režimu Dynamic (nejsportovnější). Jako mávnutím kouzelného proutku zmizelo 2330 kg váhy a já byl katapultován na 100 km/h za necelých pět sekund. Je to skoro jako vykopnout dvoupokojový byt.
Od té doby je linearita motoru taková, že maskuje výkon 435 koní. Nicméně jsem se podíval na tachometr a "cože?! Už při 200 km/h?“. Jinými slovy... nečekejte ohromující pocity jako sportovní vůz, počkejte si na to(!), velmi kulatý motor, vždy k dispozici, schopný katapultovat toto 2,3 tunové SUV s přirozeností, která popírá fyzikální zákony. Více než brutální, je to kolosální.
Díky zpomalení a zvolení režimu Comfort je to Audi Q7 jako mnoho jiných: dobře postavené, pohodlné a technologické.
Při takové „palbě“ přicházejí zatáčky rychleji, než je u auta s více než pěti metry běžné. Naštěstí Audi neomezovalo pozornost na pohonné ústrojí a poskytlo nám výjimečnou dynamiku — jinak by tato Q7 nikdy nedostala označení SQ7. Jako pomůcku při brzdění jsme našli obrovské keramické kotouče okousané čtyřpístkovými třmeny.
Když je čas vložit do křivek Mikea Tysona (tak jsem pojmenoval SQ7), jsme překvapeni přesností nikoli boxera, ale klasického tanečníka. Aktivní tyčky stabilizátoru (poháněné elektromotorem schopným vyvinout torzní sílu 1200 Nm) omezují náklon karoserie a čtyři volanty směřují Audi SQ7 přesně tam, kam chceme.
Když vyjíždíte ze zatáčky, trakční systém quattro a sportovní zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu přenesou veškerou sílu na zem.
Audi nazývá kombinaci těchto systémů „síťová kontrola odpružení“. Všechny systémy jsou ovládány sdílenou řídicí jednotkou, která centralizuje funkce zajišťující maximální koordinaci všech systémů. Zapomněl jsem při tom všem, že jedu SUV vážící přes dvě tuny? Ano, na chvíli ano.
Závěr tohoto prvního kontaktu
Ingolstadtské značce se v tomto sedmimístném SUV podařilo spojit fyzickou sílu boxera s lehkostí pohybu baletky. Věci, kterých lze dosáhnout pouze s použitím nejmodernějších technologií, zejména 48V systém zodpovědný za napájení EDC a aktivních stabilizátorů – v blízké budoucnosti bude tento elektrický systém použit pro napájení systémů autonomního řízení a pro využití generované kinetické energie (která by jinak byla promarněna).
Zpomalením „uspěchaného“ tempa a volbou režimu Comfort je SQ7 Audi Q7 jako každé jiné: dobře postavené, pohodlné a technologické. Co se týče spotřeby, během krátkých chvil, kdy jsem šel v «normálním» režimu, se mi podařilo dosáhnout průměrů kolem 9,0 litrů — na boxer to není špatné.
Za to vše si Audi žádá 120 000 €, k tomu je dle mého názoru téměř povinné připočíst aktivní stabilizátory, řízenou zadní nápravu a sportovní diferenciál (na přání, bez potvrzené ceny). Buď je, nebo není! Čekám na něj v Portugalsku na dalším «baletním kole», tentokrát na národních silnicích…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a