„Závod v Cacia má problém s nedostatečnou flexibilitou. Každý den, kdy zastavíme, stojí spoustu peněz.“ Prohlášení pochází od José Vicente de Los Mozos, světového ředitele pro průmysl skupiny Renault a generálního ředitele skupiny Renault v Portugalsku a Španělsku.
Se španělským manažerem jsme hovořili po události 40. výročí Renault Cacia a hovořili jsme o budoucnosti závodu v oblasti Aveiro, který bude muset podle španělského manažera projít „zvýšením flexibility a konkurenceschopnosti“. “.
„Je to velmi jednoduché. Když není co vyrábět, proč musím platit, abych nepřišel? A když je potom potřeba pracovat v sobotu, nemůžu změnit středu, kde dva měsíce nemám produkci? Proč musím platit dvakrát, když země, která vyrábí stejnou převodovku, kterou vy platíte jen jednou?“, řekl nám José Vicente de Los Mozos, který také varoval, že „krize polovodičů pokračuje i v budoucnu v roce 2022“ a „trhy jsou stále volatilnější“.
„V dnešní době má tato továrna problém s nedostatečnou flexibilitou. Každý den, kdy se zastavíme, stojí spoustu peněz. Dnes ráno jsem byl s firemním výborem, dělnickým výborem a ředitelem továrny a oni se zavázali, že začnou mluvit. Viděli důležitost flexibility. Protože pokud chceme chránit pracovní místa, je velmi důležité mít tuto flexibilitu. Žádám stejnou flexibilitu, jakou máme ve Španělsku, Francii, Turecku, Rumunsku a Maroku,“ dodává s tím, že pro „udržení pracovních míst“ v budoucnu je nutné se trhům přizpůsobit.
„Chci si udržet práci. Ale pokud nemám flexibilitu, náhlé změny v činnosti mě nutí propouštět lidi. Ale pokud máme flexibilní organizaci, můžeme se vyhnout posílání lidí pryč,“ řekl nám Los Mozos, než dal příklad Španělska:
José Vicente de Los Mozos, celosvětový ředitel pro průmysl skupiny Renault a generální ředitel skupiny Renault v Portugalsku a ŠpanělskuNapříklad ve Španělsku je již definováno 40 dní, které lze změnit. A to umožňuje společnosti být stabilnější a generuje u pracovníka větší ochotu pracovat, protože ví, že zítra bude mít méně rizik, než kdyby neexistovala žádná flexibilita. A když pracovník vidí, že jeho práce je stabilnější, má větší důvěru ve firmu a pracuje tvrději. Proto potřebuji flexibilitu.
Portugalská pracovní síla už není rozhodující
Pro španělského manažera se portugalská pracovní síla nijak neliší od jiných míst, kde francouzská značka instalovala jednotky: „Kdo si myslí, že v Evropě jsme nad ostatními kontinenty, mýlí se. Cestuji přes čtyři kontinenty a mohu říci, že v dnešní době není rozdíl mezi Turkem, Portugalcem, Rumunem, Francouzem, Španělem, Brazilcem nebo Korejcem.“
Na druhou stranu raději vyzdvihuje schopnost továrny přizpůsobit se novým projektům a připomíná, že právě to je velkou předností této portugalské továrny. Pamatujte však, že to nemůže představovat dodatečné náklady pro zákazníka, který se nemusí nutně zajímat o to, kde se komponenty jeho vozu vyrábějí.
„Důležité je, že když existuje dobré technické know-how, jaké je zde, existuje schopnost vyvíjet nové projekty konkurenceschopnějším způsobem. To je přidaná hodnota, kterou Cacia má. Ale jak jsem řekl, tady platí dvakrát, zatímco v jiných zemích platí jednou. A to představuje pro zákazníka dodatečné náklady. Myslíte si, že zákazník, který si bude kupovat auto, chce vědět, zda byla převodovka vyrobena v Portugalsku nebo Rumunsku?“ zeptal se Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, celosvětový ředitel pro průmysl skupiny Renault a generální ředitel skupiny Renault v Portugalsku a Španělsku"Pokud v automobilovém světě nejste konkurenceschopní a my to v horizontu roku 2035 nebo 2040 nezlepšíme, můžeme být v budoucnu ohroženi."
Španělský manažer zároveň připomněl, že závod Cacia se nedávno dokázal adaptovat a začít vyrábět výhradně novou převodovku JT 4 (šestistupňová manuální), určená pro benzínové motory 1.0 (HR10) a 1.6 (HR16) přítomné v Cliu. , Captur a Mégane modely Renault a Sandero a Duster od Dacia.
Investice do této nové montážní linky přesáhla 100 milionů eur a roční výrobní kapacita se již letos bude pohybovat kolem 600 tisíc kusů.