Po známém restaurování Lamborghini Countach a Miura SV nám Lamborghini Polo Storico – oddělení věnované restaurování Lamborghini minulých let – představuje Lamborghini Miura SVR , jeho nejnovější restaurování.
V letech 1966 až 1972 bylo vyrobeno pouze 763 Lamborghini Miura, což z něj dělá docela zvláštní, ale existují některé Miury zvláštnější než jiné. To je případ tohoto unikátního exempláře, který je nyní restaurován.
Jota inspirace
Lamborghini Miura SVR bylo vyrobeno v jediné jednotce, což je výsledek požadavku a přání zákazníka, Němce Heinze Strabera, v roce 1974.
Inspirací za SVR je jeden z nejbájnějších Miur vůbec, the drobek . Byla vyvinuta v roce 1970 testovacím jezdcem Lamborghini Bobem Wallacem a byla podstatně lehčí a výkonnější Miura, připravená soutěžit – označení Jota odkazovalo na přílohu J předpisů FIA.
Jediná existující Jota by bohužel skončila zničena při nehodě a shořela bez jakékoli šance na zotavení. Byl to konec Joty, ale nebyla to pro něj fascinace. Na žádost několika zákazníků by Lamborghini vyrobilo několik Miura SVJ, ne tak extrémní jako originál, ale stále silně inspirované originálem, s úpravami karoserie, motoru, výfukového systému, zavěšení a chlazení brzd.
Ale Straber chtěl víc. Byl devátým majitelem Miury S z roku 1968 — podvozek #3781, motor #2511, karoserie #383 — lakované v charakteristické zelené Miura Green s černým interiérem, a dokonce byl vystaven na 50. Salonu v Turíně.
Příležitost
V zimě roku 1974 se pohyboval směrem k Sant’Agatě, aby provedl údržbu na své Miuře, ale měl nehodu s lehce poškozenou přední částí vozu. Proč opravovat, když dokážeme auto úplně přetvořit? Přesně o to požádal Lamborghini, aby z jeho Miury S udělalo něco podobného, jako je Jota.
Jenže Miura se již vyráběla, a tak Lamborghini sdělilo Straberovi, že takovému požadavku, převést S na specifikace Jota, není možné vyhovět. Jsou lidé, kteří prostě neberou ne jako odpověď, protože se chopili iniciativy získat potřebné kousky. V únoru 1975 se vrátil do Lamborghini se sadou vysoce výkonných autodílů – která zahrnovala třídílná kola BBS a brzdy z… Porsche 917 – a také seznam toho, co chtěl, aby pro něj Lamborghini postavilo. , samozřejmě štědrý obnos peněz, aby se vaše přání splnilo.
Stroj jeho snů mu bude dodán ještě ten rok. Tak se zrodilo jediné Lamborghini Miura SVR . Dlouho bych to ale nenechal — Heinz Straber a SVR byli v Německu, ale auto mělo ještě původní registraci v Itálii, což se německým úřadům nelíbilo. Když se jej pokusil zaregistrovat, německé úřady označily vůz za příliš radikální na to, aby mohl jezdit po veřejných komunikacích.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Další destinace: Japonsko
Neměl jinou možnost, než ho prodat, k čemuž došlo v roce 1976. Jeho novým majitelem se stal Japonec Hiromitsu Ito, který jej odvezl do Japonska a zůstal tam až do roku 2015, tedy roku, kdy se stal dostupným k prodeji.
Ale ne dříve, než se stanete hvězdou. Vůz zapůsobil na všechny a na všechno, stal se jednou z hlavních inspirací manga publikace „Circuit Wolf“ a byl by reprodukován Kyosho v měřítku 1:18, čímž by se povýšil na status kultovního vozu.
19 měsíců v rekonstrukci
Restaurování v Polo Storico v režii Paola Gabrielliho trvalo 19 měsíců. Přístup k ní musel být odlišný od jiných restaurátorských prací – ve skutečnosti jde o předělaný vůz, takže jako reference použili přestavby provedené v roce 1975. Výzva byla o to větší, že Miura SVR dorazila do areálu rozložená.
Pokud jde o původní specifikace, jediné provedené změny se týkají přidání čtyřbodových bezpečnostních pásů, sedadel s větší oporou a odnímatelného ochranného oblouku – požadavky nového majitele, aby mohl Miura SVR správně a bezpečně používat na výstavách na obvody.
SVR možná není z Miury nejhezčí, ale bezesporu jde o konečnou evoluci Miury, která opravuje mnoho jejích nedostatků.