Jak víme, pneumatiky mají drážky s velmi specifickým účelem: odvádět vodu za mokra. Právě díky těmto drážkám udržují pneumatiky kontakt s mokrým asfaltem a poskytují potřebnou přilnavost, aby se zatáčky nestaly rovné a brzdový pedál se nestal jakýmsi „uměleckým“ akcelerátorem.
Tento jev se nazývá aquaplaning. a kdo už to zažil, ví, že o vtipu nejde...
Ale… co když je podlaha suchá?
Jak již bylo zmíněno, soutěžní vozy používají slick pneumatiky pro zvýšení kontaktní plochy s asfaltem a tedy i přilnavosti. Rovnice je jednoduchá: čím větší přilnavost, tím větší „úder“, který časovač zabere.
A právě na základě tohoto předpokladu se nás jeden z našich čtenářů, který ze strachu z represálií ze strany své skupiny přátel raději zachoval v anonymitě (nebojte se Ricardo Santos, nikdy neprozradíme vaše jméno!), zeptal na následující otázku :
Automobile Ledger Reader (anonymní)Mají plešaté suché pneumatiky větší přilnavost než jejich drážkované protějšky?
Odpověď je ne. Pneumatiky již nemají suchou přilnavost, protože jsou plešaté. Právě naopak…
Proč?
Protože na rozdíl od slick pneumatik, které používají měkké směsi, které vydrží jen několik desítek kilometrů (nebo kol), byly naše pneumatiky pro auta navrženy tak, aby ujely tisíce kilometrů a používaly tvrdší směsi, tedy méně lepivé.
Když guma tvořící drážky pneumatiky dojde, zůstane pouze kostra gumy, která je obecně méně kvalitní.
Kromě toho, že mají méně kvalitní (tedy menší přilnavost), nebyly silniční pneumatiky konstruovány tak, aby běžely plešatě, ať už z hlediska geometrie nebo struktury. „Zbytky“ pryže jsou příliš blízko kovového pásu pneumatiky, což zvyšuje pravděpodobnost defektu.
A konečně, plešatá pneumatika musí mít gumu zestárlou, takže guma, která zbyla, kromě toho, že nemá potřebnou kvalitu, nezaručuje potřebné elastické vlastnosti pro vytváření trakce.