McLaren odhalil Speedtail, hyper-GT, který evokuje původní McLaren F1, ať už svou centrální polohou řidiče nebo počtem vyrobených kusů. ale nástupce vytvořený ve stejných prostorách jako McLaren F1, pouze Gordon Murray, „otec“ původní F1, aby tak učinil.
Murray nedávno prozradil, co může očekávat od svého nového supercaru (kódové označení T.50), skutečného nástupce původního McLarenu F1, a můžeme jen říci, že to slibuje – na definitivní spatření si budeme muset počkat do roku 2021 nebo 2022.
Nečekejte, že se dočkáte hybridu nebo elektriky, jak je poslední dobou zvykem, ani přemíry elektronických „chůvičiek“ — kromě povinného ABS bude mít pouze kontrolu trakce; součástí repertoáru nebude ani ESP (stability control).
Konečný analogový supersport?
T.50 obnovuje většinu prostor a dokonce i vlastnosti původního McLarenu F1. Vůz s kompaktními rozměry — bude o něco větší než F1, ale pořád menší než Porsche 911 — tři sedadla se sedadlem řidiče uprostřed, V12 s přirozeným nasáváním a umístěným podélně ve středové poloze, manuální převodovka, zadní- pohon kol a karbon, hodně uhlíkových vláken.
Gordon Murray se nechce honit za rekordy na okruzích ani za nejvyšší rychlostí. Stejně jako v případě McLarenu chce vytvořit nejlepší možné silniční auto, takže již oznámené vlastnosti T.50 jistě nechají každého nadšence na slabých nohách.
Atmosférický V12, který tým vyrábí ve spolupráci s Cosworth — ten stejný, který nám ve Valkyrie's V12 poskytl 11 100 ot./min čistého adrenalinu a atmosférického zvuku.
V12 T.50 bude kompaktnější, s pouhými 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), ale podívejte se na 11 100 ot./min Aston Martin V12 a přidejte 1000 ot./min, přičemž červená čára se objeví na 12 100 ot./min(!).
Finální specifikace zatím nejsou, ale vše ukazuje na hodnotu kolem 650 koní, o něco více než u McLarenu F1, a točivý moment 460 Nm. A to vše se šestistupňovou manuální převodovkou, kterou má vyvinout Xtrac, což je možnost, která, jak se zdá, byla požadavkem cílových potenciálních zákazníků hledajících více pohlcující pohon.
Méně než 1000 kg
Hodnota točivého momentu se zdá „krátká“ ve srovnání se současnými supersporty, obvykle přeplňovanými nebo nějakým způsobem elektrifikovaným. Žádný problém, protože T.50 bude lehký, dokonce velmi lehký.
Gordon Murray pouze odkazuje 980 kg , přibližně o 160 kg méně než McLaren F1 — lehčí než Mazda MX-5 2.0 — a klesá stovky liber pod současné supersporty, takže hodnota točivého momentu nemusí být tak vysoká.
Aby zůstala pod tunou, bude T.50 v podstatě postavena z uhlíkových vláken. Stejně jako u F1 budou konstrukce i karoserie vyrobeny ze zázračného materiálu. Zajímavé je, že T.50 nebude mít karbonová kola ani prvky odpružení, protože Murray věří, že nenabídnou odolnost, jakou silniční auto potřebuje — brzdy však budou karbon-keramické.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Více hmoty je u T.50 ušetřeno tím, že se upustí od hliníkových pomocných rámů, které by sloužily jako kotvící body pro zavěšení – dvojitě se překrývající příčná ramena vpředu i vzadu. Zadní zavěšení bude připevněno přímo k převodovce a přední k vlastní konstrukci vozu. Nebude to „škrábat“ zem, Gordon Murray slibuje použitelnou světlou výšku.
Také kola budou skromnější, než se očekávalo – menší statická hmotnost, menší neodpružená hmotnost a zaberou méně místa – ve srovnání s jinými superstroji: 235 předních pneumatik na 19palcových kolech a 295 zadních kol na 20″.
Ventilátor na lepení T.50 na asfalt
Gordon Murray chce supersportovní vůz s čistými liniemi, bez vizuálního a aerodynamického aparátu dnešních super a hyper sportů. Aby toho však dosáhl, musel přehodnotit celou aerodynamiku T.50 a obnovit řešení aplikované na jeden z vozů Formule 1, který v minulosti navrhl, „fan car“. Brabham BT46B.
Tyto jednomístné vozy, známé také jako „vysavače“, měly na zádi obrovský ventilátor, jehož funkcí bylo doslova nasávat vzduch ze spodku vozu, lepit jej na asfalt a vytvářet takzvaný přízemní efekt.
U T.50 bude mít ventilátor průměr 400 mm, bude poháněn elektricky — přes 48 V elektrický systém — a bude „nasávat“ vzduch ze spodku vozu, čímž zvyšuje jeho stabilitu a ohybovou kapacitu, přilepuje jej. na asfalt. Murray uvádí, že provoz ventilátoru bude aktivní a interaktivní, bude schopen pracovat automaticky nebo řízený řidičem a může být nakonfigurován tak, aby generoval vysoké hodnoty přítlaku nebo nízké hodnoty odporu.
Postaví se jich pouze 100
Vývoj T.50 postupuje dobrým tempem, práce na vývoji první „testovací muly“ již probíhají. Pokud nedojde ke zpoždění, pouze 100 vyrobených vozů se začne dodávat v roce 2022 s přibližnou cenou 2,8 milionu eur na jednotku.
T.50, který by měl časem dostat definitivní jméno, je také prvním vozem značky Gordon Murray Automotive, který vznikl téměř před dvěma lety. Podle Murraye bude tento moderní McLaren F1, jak doufá, prvním z několika modelů, které ponesou symbol této nové automobilové značky.