Bylo to přezdívané "Diesel Summit" mimořádné setkání mezi německou vládou a německými výrobci, která se konala včera, aby se vypořádala s krizí kolem dieselových emisí a motorů.
Od Dieselgate v roce 2015 – skandálu s nakládáním s emisemi koncernu Volkswagen – se neustále objevují zprávy o podezřeních, vyšetřováních a dokonce i potvrzeních, že problém byl širší. Nedávno oznámení o zákazu oběhu dieselových vozů několika německými městy motivovalo toto setkání mezi vládními úředníky a výrobci.
Němečtí výrobci shromáždí v Německu více než 5 milionů vozů
Výsledkem tohoto jednání bylo vypracování a dohoda mezi německými výrobci – Volkswagen, Daimler a BMW – a německou vládou. Tato dohoda zahrnuje sbírku více než pěti milionů dieselových vozů - Euro 5 a Euro 6 – pro aktualizaci softwaru. Toto přeprogramování umožní snížit emise NOx (oxidy dusíku) přibližně o 20 až 25 %, uvádí VDA, německá automobilová lobby.Arndt Ellinghorst, analytik EvercoreCo dohoda nepřináší, je obnovení důvěry spotřebitelů v dieselové motory.
Deutsche Umwelthilfe chce zakázat Diesel
Snížení by mělo umožnit vyhnout se zákazu provozu, který plánovala některá německá města. Ekologická skupina Deutsche Umwelthilfe (DUH) však tvrdí, že dohoda sníží emise NOx pouze o 2-3 %, což je podle názoru této organizace nedostatečné. DUH také tvrdí, že bude pokračovat v prosazování cíle zákazu nafty v 16 německých městech soudní cestou.
Pobídky k výměně starších vozů
Na stejném „summitu“ bylo dohodnuto, že výrobci nabídnou pobídky k výměně starších dieselových vozů, které nelze modernizovat (před Euro 5). BMW již dříve oznámilo, že nabídne dalších 2000 eur výměnou za novější vozy. Podle VDA náklady na tyto pobídky překročí 500 milionů eur pro tři stavitele, navíc k nákladům více než 500 milionů eur na sběrné operace.Stavitelé také souhlasili s investicí do více nabíjecích stanic pro elektromobily a s přispěním do fondu zaměřeného na snižování emisí NOx místními samosprávami.
Dieter Zetsche, generální ředitel společnosti DaimlerChápu, že mnoho lidí si myslí, že problémem je německý automobilový průmysl. Naším úkolem je objasnit, že jsme součástí řešení.
Mimo tuto dohodu stojí zahraniční stavitelé, kteří mají své vlastní sdružení VDIK, a kteří se teprve musí dohodnout s německou vládou.
Zvýšený prodej benzinových vozidel může zvýšit hladinu CO2
Německý průmysl se kvůli narůstajícím skandálům souvisejícím s Dieselgate a manipulací s hodnotami emisí dostal pod stále větší tlak. Němečtí výrobci – a nejen to – potřebují dieselovou technologii jako mezikrok ke splnění budoucích emisních norem. Musí získat čas nejen na představení svých elektrických návrhů, ale také počkat, až trh dosáhne bodu, kdy může elektrozaručit příznivější prodejní mix.
Do té doby zůstává Diesel nejlepší sázkou, ale problémem jsou náklady. Díky vyšší účinnosti, která má za následek nižší spotřebu, znamená o 20–25 % méně emisí CO2 než u benzínových vozů. Prodej nafty v Německu klesá – něco, co se děje v celé Evropě – bude v krátkodobém a střednědobém horizontu znamenat pravděpodobné zvýšení úrovně CO2.
Hmotnost automobilového průmyslu v Německu
Vypořádání se s dieselovou krizí v Německu bylo delikátní jednání. Automobilový průmysl představuje asi 20 % pracovních míst v zemi a zaručuje více než 50 % obchodního přebytku. Podíl dieselových aut na německém trhu loni činil 46 %. Podíl dieselových vozidel v Německu v červenci letošního roku činil 40,5 %.
Carsten Brzeski, ekonom ING-DibaVýznam automobilového průmyslu je extrémně vysoký. Volkswagen je pro německou ekonomiku důležitější než Řecko. Automobilový průmysl musí společně s vládou najít řešení, jak se vypořádat s problémy kolem této strukturální transformace.
Zdroj: Autonews / Forbes