V roce 1997 jsme se seznámili s Dodge Viper GTS, kupé amerického „monstra“, které vybavilo známým atmosférickým motorem V10 o objemu 8,0 l, který nyní produkuje o 50 koní více než původní roadster, usazený na "tučných" 456 koní výkonu.
Tento exemplář z roku 2000 má na tachometru 61 555 km a je stále zcela původní. Je možné, že o 21 let později je deklarovaných 456 koní impozantního 10válcového bloku „V“ stále tam?
Pro odpověď na tuto otázku není nic lepšího, než vzít Viper GTS do powerbanky.
Kromě testu powerbanky ale odpovědní za kanál YouTube Four Eyes využili příležitosti a zjistili, zda existují možnosti, jak zlepšit výkon obrovského V10 pouze pomocí počítače a změnit jeho mapování – přestože je Viper GTS starý je dostatečně nedávná na to, aby umožnila tento typ manipulace, a to i v návaznosti na pokrok dosažený v této oblasti za poslední dvě desetiletí.
Prvním krokem tohoto cvičení bylo uvědomit si, jaký má výkon a výsledek byl vcelku pozitivní: 415 koní (410 koní) naměřených na kolech. To znamená, že s přihlédnutím k převodovým ztrátám (obvykle mezi 10 % a 15 %) musí 8.0 V10 nabíjet klikovou hřídel na hodnotu výkonu odpovídající té, která je deklarována jako nová – což není špatné vzhledem k jeho 21 letům.
Tento první test však okamžitě identifikoval oblast, kde bylo možné zlepšit výkon V10 a získat více výkonu. V určitém rozsahu otáček bylo zjištěno, že směs vzduchu a paliva je příliš bohatá (vstřikuje více paliva, než je nutné), což způsobilo zlom křivky točivého momentu.
Nové mapování řídicí jednotky motoru, které optimalizovalo směs vzduchu a paliva v těchto režimech, záhy zajistilo nárůst výkonu na kola o 8 koní.
Dalším krokem byla optimalizace zapalování, jeho posouvání, kde bylo možné získat dalších 10 koní, ke kterým se přidává dalších 10 koní, dosažené novou úpravou poměru vzduch-palivo.
Celkem se po pěti «vychytávkách» v elektronickém řízení motoru podařilo «nastartovat» dalších 29 koní z kolosálního motoru 8,0 l V10, který tak začal dodávat 444 koní (a 655 Nm), měřeno na kola, oproti 415 k (a 610 Nm) z prvního testu, což představuje 6,8% nárůst výkonu (a 7,3% točivého momentu).
Jinými slovy, o 21 let později tento Dodge Viper GTS vymačkává více výkonu a točivého momentu, než tomu bylo, když opustil továrnu, a to vše bez výměny jediné součásti – pouze úpravou „bitů a bajtů“, které je ovládají – což dobře ukazuje potenciál, který tento monumentální motor V10 měl, když byl odhalen.
Malý silniční test umožnil prokázat zisky měřením doby zrychlení Viperu na druhý převodový stupeň mezi 30 mph a 80 mph, tedy mezi 48 km/h a 129 km/h – ano, druhý Viper je dlouho. Před testy powerbanky byl čas 5,9 s, poté klesl na 5,5 s (mínus 0,4 s) – významný rozdíl...