Neexistuje žádná možná hyperbola, když se odkazuje na Alfa Romeo 33 Stradale . Je pozoruhodné, že tento „závodní vůz s poznávací značkou“ i nadále vyvolává tak silnou emocionální odezvu u těch, kdo jej obdivují, přestože byl odhalen ve vzdáleném roce 1967.
Je to druh stvoření, který nás činí věřícími. Důvody, které vedly k jejímu zrodu, nejsou důležité, pokud jde o konečný výsledek.
33 Stradale se zrodilo, když se italská značka vrátila do nejvyšší úrovně různých vytrvalostních šampionátů, které v té době existovaly. Tipo 33, vyvinuté Autodeltou, soutěžním oddělením značky, by se pravidelně a vítězně objevovalo na okruzích a prošlo během 10 let své kariéry – od roku 1967 do roku 1977 – několika verzemi a evolucemi.
prostě nepostradatelný
33 Stradale se představí hned v prvním roce uvedení Type 33 na okruh, během Velké ceny Itálie Formule 1 v Monze, čímž se posílí jeho spojení s konkurencí. Jak název napovídá, jednalo se o typ 33 schválený pro použití na veřejných komunikacích. Od soutěžního modelu zdědil... všechno.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Od trubkového podvozku až po motor. Změnili jen minimum, aby se s tím dalo jezdit po silnici. Oblý, dokonce elegantní a jemný styl v sobě skrýval tvora, který se jen velmi málo věnoval zdvořilosti. „Jen to podstatné“ bylo dotaženo do puntíku a nebyly umístěny ani zámky na dveřích nebo zrcátkách. Povolná pravidla, ne?
velmi zvláštní cuore
Pod mistrovsky vyřezanou hliníkovou kůží geniálního Franca Scagliona se skrývalo velmi zvláštní cuore. Skrovný objem 2,0 l, odvozený přímo z Type 33, skrýval osm válců uspořádaných do 90° tvaru V. Stejně jako soutěžní vůz používal plochý klikový hřídel, dvě zapalovací svíčky na válec (Twin Spark) a měl absurdní strop otáček — 10 000 otáček za minutu!
Ještě jednou si připomeňme, že jsme byli v roce 1967, kde už tento motor vesele překonával hranici 100 koní/l, aniž by se uchýlil k jakémukoli typu přeplňování. Oficiální údaje uvádějí kolem 230 koní při 8800 otáčkách za minutu a 200 Nm při velmi vysokých 7000 otáčkách za minutu.
Říkáme oficiální, protože (údajných) 18 Alfa Romeo 33 Stradale vyrobených přes 16 měsíců se od sebe všechny lišily, ať už vzhledem, nebo specifikací. Například první sériový Stradale byl registrován se zřetelnými čísly: 245 k při 9400 ot./min se silničním výfukovým systémem a 258 k s volným výfukem.
Dokonce i v té době se 230 k mohlo zdát málo, když existovaly jiné supersporty, jako je tento Lamborghini Miura který požadoval 350 hp extrahovaných z mnohem větší V12. Ale 33 Stradale odvozený přímo ze soutěžního vozu byl lehký, dokonce velmi lehký. Suchá pouze 700 kg — Miura jako referenční přidala více než 400 kg.
Výsledek: Alfa Romeo 33 Stradale byla ve své době jedním z nejrychlejších vozů ve zrychlení. vyžaduje pouze 5,5 s z 0 na 96 km/h (60 mph) . Němcům z Auto Motor und Sport změřilo k dokončení startovního kilometru pouhých 24 s, což bylo v tu chvíli nejrychlejší. Maximální rychlost však byla nižší než u soupeřů — 260 km/h — s skromným výkonem možná limitujícím faktorem.
všechny různé všechny stejné
Z 18 kusů, všechny ručně vyráběné, jeden kus zůstal u Alfy Romeo, která je k vidění v jejím muzeu, šest bylo dodáno společnostem Pininfarina, Bertone a Italdesign, z nichž byly odvozeny některé z nejodvážnějších konceptů té doby — mnoho předvídat, jaká bude budoucnost automobilového designu – a zbytek předat soukromým zákazníkům.
Prototyp Alfa Romeo 33 Stradale
Jak již bylo zmíněno, jeho řemeslná konstrukce znamenala, že žádný 33 Stradale se nevyrovná jinému. Například první dva prototypy měly dvojitou přední optiku, ale od tohoto řešení by se u jediné optiky upustilo, protože předpisy vyžadovaly, aby byly v určité minimální vzdálenosti od země.
Vstupy a výstupy vzduchu se také značně lišily od jednotky k jednotce, ať už co do počtu, umístění, rozměrů a tvaru. Některé Stradale 33 měly dvě stěrače, jiné jen jednu.
Společné pro všechny byly kompaktní rozměry – délka a šířka na úrovni současného segmentu B – nádherné, smyslné křivky definované Scaglione a dveře s křídlovými křídly nebo dvoustěnné dveře 25 let předtím, než se jejich přítomnost projevila v McLarenu. F1. Hořčíková kola Campagnolo byla s ohledem na dnešní nadsázku malinká – průměr pouhých 13“, ale široká v 8“ a 9“ vzadu.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Důvodem tak malého počtu jednotek u tak ceněného a žádaného stroje může být jeho cena, když je nový. Dokonce s velkým náskokem předčil Lamborghini Miura. V současnosti se odhaduje, že nejžádanější Alfa Romeo po druhé světové válce může vystoupat 10 milionů dolarů . Ale je těžké si být jist jeho hodnotou, protože jeden se zřídkakdy dostane na prodej.
Alfa Romeo slaví 50. výročí 33 Stradale (NDR: k původnímu datu vydání tohoto článku) výstavou, která bude zahájena 31. srpna v Museo Storico značky v italském Arese.
