Bylo to během ropné krize, kdy byl vyvinut a uveden na trh Citroën AX, což se odrazilo v jeho hmotnosti a zájmu o spotřebu paliva. Nahradil Citroën Visa a převzal roli přístupového modelu k řadě Citroën.
Zpočátku byl k dispozici pouze ve třídveřových verzích a se třemi zážehovými motory. Později přijdou verze Sport, pět dveří a dokonce 4×4 Piste Rouge.
Jedním z jeho prvků byly držáky na 1,5litrové láhve u předních dveří. Dále jsme nezapomněli na jednoramenný volant v první verzi, později se třemi rameny, a jednoduchý a spartánský interiér.
Od roku 2016 je Razão Automóvel součástí poroty Car of the Year
Dobrá spotřeba paliva byla možná díky dobré aerodynamice (Cx 0,31) a nízké hmotnosti (640 kg). Pomáhaly tomu i motory, zejména verze 1.0 (později nazvaná Ten), která s výkonem něco málo přes 50 koní dávala karoserii hodně energie. Zde v Razão Automóvel je model, který chybí... důvody jsou zde.
Pokračujeme v mluvení o verzích. Během své výroby, v letech 1986 až 1998, se Citroën AX dočkal mnoha verzí, které zahrnovaly vznětové motory a komerční dvoumístné verze.
Kromě nich vyzdvihneme Citroën AX Sport a Citroën AX GTi. První měl kratší sběrné potrubí, aby získal prostor v motorovém prostoru, speciální kola a zadní spoiler. Měl 1,3litrový blok a 85 koní — byl extrémně rychlý navzdory výkonu. Druhý měl 1,4litrový motor a dosahoval 100 koní se stejně sportovním, ale méně zjednodušeným vzhledem. Sparťanský interiér se také vyznačoval kvalitnějším zpracováním ve verzi GTi a koženými sedadly (ve verzi Exclusive).
Citroen AX Sport
Jednoduchost, praktická řešení, hospodárnost použití a jednoduchá, ale přesto účinná konstrukce byly některé z argumentů, které Citroënu AX vynesly ocenění Car of the Year 1988. Letošním vítězem se stal SEAT Ibiza.