Tento rok slaví Wankelův motor v Mazdě 50 let a zvěsti o návratu tohoto konkrétního typu motoru ke značce jsou silnější než kdy předtím. Dokud nebude (znovu) potvrzeno, zda budeme mít nový stroj s rotačním motorem či nikoli, pokračujeme v objevování důsledků Wankelovy ságy.
A to je jeden z těch méně známých. Vzácná Mazda RX-7 Evo Group B z roku 1985 bude v aukci RM Sotheby's 6. září v Londýně. Ano, je to Mazda skupiny B.
Německý jezdec Achim Warmbold stál v 80. letech za Mazda Rally Team Europe (MRTE) v Belgii. Zpočátku se jejich úsilí soustředilo na vývoj Mazdy 323 skupiny A, ale tento projekt rychle následovala ambicióznější Mazda RX-7 skupiny B s Wankelovým motorem.
Na rozdíl od monster, která se v této kategorii objevila – pohon všech čtyř kol, motor vzadu uprostřed a přeplňovaný – zůstala Mazda RX-7 docela „civilizovaná“. Základem byla první generace sporťáku (SA22C/FB) a stejně jako sériové auto si ponechala pohon zadních kol, motor vpředu a turbo v dohledu. Daleko od prototypů jako Lancia Delta S4 nebo Ford RS200.
Motor, známý 13B, zůstal atmosférický. Chcete-li získat větší výkon, musel by se zvýšit strop maximálních otáček. 135 koní sériového modelu při 6000 otáčkách za minutu vzrostlo na 300 při 8500!
Navzdory absenci turba a plné trakce dokázala Mazda RX-7 Evo, jak by se jmenovala, získat třetí místo v Rally Acropolis (Řecko) v roce 1985. V mistrovství světa v rally byla přítomna pouze v roce 1984. a 1985 a popravdě řečeno, tento projekt nikdy nezískal velkou podporu od mateřské společnosti. Mazda upřednostnila vývoj 323 skupiny A – čtyřválcového motoru s turbem a pohonem všech čtyř kol. A historicky by to bylo moudré rozhodnutí.
MRTE 019, Mazda RX-7, která nikdy neměla konkurenci
Skupina B skončila v roce 1986 a s ní i jakákoli šance na nový vývoj pro RX-7. Kvůli stávajícím pravidlům by bylo potřeba 200 kusů pro homologaci, ale Mazda by jich musela postavit jen 20, protože japonská značka již měla homologační status ve skupinách 1, 2 a 4. Z 20 se předpokládá, že jich bylo jen sedm. kompletně namontován a jeden z nich byl zničen při nehodě.
Jednotkou do aukce je podvozek MRTE 019 a na rozdíl od jiných RX-7 Evo tento nikdy nejel. Po zániku skupiny B zůstala tato jednotka v Belgii, v areálu MRTE. Na začátku 90. let se MRTE 019 dostal do Švýcarska – prostřednictvím oficiálního importéra Mazdy – spolu s ostatními podvozky a díly RX-7.
Po několika letech zmizel ze scény, stal se součástí soukromé sbírky, než znovu změnil majitele na svého současného majitele. Právě s posledně jmenovaným, Davidem Suttonem, prošel MRTE 019 procesem lehké obnovy, který trval šest měsíců, aby se zajistilo, že všechny detaily vozu jsou správné a nebyly poškozeny. Konečným výsledkem je Mazda RX-7 Evo ve stavu a podle původních továrních specifikací.
Podle RM Sotheby's je zaručeno, že jde o jedinou existující původní Mazdu RX-7 Evo skupiny B a možná jedinou nepoužitou skupinu B.
