Společnost byla založena italsko-rakouským Carlem Abarthem v roce 1949 Abarth se proslavil dvěma věcmi: zaprvé tím, že má jako symbol štíra, a zadruhé tím, že se velkou část své historie věnuje přeměně tichého Fiatu na vozy schopné nabídnout vysoký výkon a velké dávky adrenalinu.
Nenechte se však zmást (dlouhým) spojením mezi Abarthem a Fiatem. Přestože se Abarth prakticky od svého zrodu věnoval proměnám modelů pro italskou značku a v roce 1971 ho dokonce koupila, pravdou je, že vztah mezi nimi nebyl výlučný.
Jako přípravář i stavební firma jsme mohli sledovat štíří „štípačky“ značek jako Porsche, Ferrari, Simca nebo Alfa Romeo a aniž bychom zapomněli, že vyráběla i vlastní modely.
Získáte 9 non-Fiat Abarth a navíc „navíc“:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Zajímavé je, že první model nesoucí jméno Abarth byl zároveň posledním modelem Cisitalia (značka, která krátce poté zanikla). Narozen v roce 1948, celkem by vzniklo pět jednotek tohoto sportu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa, vyvinutá s ohledem na konkurenci, vyhrála celkem 19 závodů, přičemž poslední vítězství získal slavný Tazio Nuvolari na palubě Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Pod kapotou se nacházel motor odvozený od toho, který používal Fiat 1100 se dvěma karburátory Weber a výkonem 83 k spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou, která umožňovala Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa rozjet až 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Po odchodu z Cisitalia se Carlo Abarth věnoval tvorbě vlastních modelů. Nejprve to byla krásná 205 Vignale Berlinetta, která používala stejný čtyřválcový motor Fiat, jaký používá Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Karoserie byla svěřena Alfredu Vignaleovi, zatímco úkol navrhnout ji dostal Giovanni Michelotti. Celkem byly vyrobeny pouze tři kusy tohoto malého kupé o hmotnosti 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Ferrari-Abarth 166 MM/53, navržený Carlem Abarthem a postavený na Ferrari 166, zůstává jediným „prstovým“ Ferrari Abarth. Byl to požadavek pilota Giulia Musitelliho, který s ním závodil. Pod karoserií navrženou Abarthem bylo Ferrari V12 s pouhými 2,0 l a 160 k.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
V září 1959 se Porsche spojilo s Carlem Abarthem, aby původně vytvořilo 20 závodních vozů založených na 356B. Výsledkem byl 356 Carrera Abarth GTL, připravený čelit konkurenci v závodech kategorie GT.
„Porsche-Abarth“, lehčí než model, který sloužil jako jeho základ, a s výraznou karoserií navrženou a vyrobenou v Itálii, používal čtyřválcové boxer motory o objemu 1,6 l s výkony od 128 k do 135 k a 2,0 l s výkony od 155. hp až 180 hp.
Ačkoli 356 Carrera Abarth GTL byl úspěšný v závodech, ve kterých soutěžil, Porsche se rozhodlo zrušit smlouvu s Abarth poté, co bylo připraveno prvních 21 vozů. Důvod stažení byl prostý: nedostatečná kvalita prvních prototypů a počáteční zpoždění nakonec Porsche „označily“ a vedly k rozvodu.
Abarth Simca 1300 GT
Když se Simca rozhodla vytvořit rychlejší verzi skromné tisícovky, francouzská značka se nerozmýšlela a přizvala si služeb Carla Abartha. Dohoda diktovala, že Abarth vyrobí nějaké prototypy založené na Simce 1000 a výsledkem bylo něco zcela jiného než původní vůz, Abarth Simca 1300 vyráběný v letech 1962 až 1965.
S novou karoserií, která je mnohem aerodynamičtější (a sportovnější), nový motor – malý motor o objemu 0,9 l a 35 k ustoupil motoru 1,3 l a 125 k – s 1000 nesoucím o něco více než podvozek, odpružení a řízení, protože brzdy jsou nyní kotoučové na všech čtyřech kolech.
Výsledkem bylo malé sportovní auto vážící pouhých 600 kg (o 200 kg méně než Simca 1000) a schopné dosáhnout působivých 230 km/h. Následovaly modely 1600 GT a 2000 GT, které měly 2,0 l výkonu 202 k, což umožňovalo dosáhnout rychlosti 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Druhým záznamem na našem seznamu partnerství Abarth a Simca je pikantní verze Simca 1000. Na rozdíl od toho, co se stalo v případě 1300 GT, v tomto byl recept o něco méně radikální a Simca 1150 není nic jiného než vylepšená verze skromného francouzského modelu.
Vydána na konci roku 1964, byla krátce v prodeji, protože koupě Simcy Chryslerem diktovala její zmizení v roce 1965. K dispozici ve čtyřech verzích, její výkon se pohyboval od 55 hp do 85 hp, s přechodnými verzemi dostupnými s 58 hp. a 65 koní.
Autobianchi A112 Abarth
Autobianchi A112 Abarth, vyráběné v letech 1971 až 1985, mělo za svůj hlavní cíl postavit se Mini Cooper a jeho italské verzi Innocenti Mini.
Dohromady bylo sedm verzí Autobianchi A112 Abarth, které vyrobily 121 600 kusů městského ďábla. A112 Abarth, původně vybavený v roce 1971 motorem 1,0 l a výkonem 58 k, měl několik verzí, zejména ty s pětistupňovou manuální převodovkou nebo 1,0 l s výkonem 70 k.
Abarth 1300 Scorpione SS
Abarth 1300 Scorpione SS, vyráběný v letech 1968 až 1972 italskou společností Carrozzeria Francis Lombardi, měl několik jmen. Byl to OTAS 820, Giannini a samozřejmě Abarth Grand Prix a Scorpione po celý jeho život.
Abarth 1300 Scorpione SS, představený na ženevském autosalonu v roce 1968, se stal posledním produktem vyvinutým společností Abarth jako nezávislou značkou (v roce 1971 jej koupil Fiat).
Technicky vzato měl řadový čtyřválec 1,3, dva karburátory Weber, 100 koní, čtyřstupňovou manuální převodovku, nezávislé zavěšení čtyř kol a čtyři brzdové kotouče.
Lancia 037
Částečně založený na Beta Montecarlo, 037 byl výtvor Abarth.
Poté, co jej koupil Fiat, byl Abarth zodpovědný za přípravu a vývoj soutěžních modelů skupiny. Jedním z takových příkladů byla Lancia 037, poslední s pohonem zadních kol, který se stal mistrem světa v rally.
Se středovým motorem vzadu, trubkovým podvozkem, nezávislým zavěšením a dvěma obrovskými kapotami (přední a zadní) mělo toto „monstrum“ vyvinuté Abarthem společně s Lancií a Dallarou pro účely homologace i silniční verzi 037 Rally Stradale, z nichž se zrodilo 217 jednotek.
Další z Lancií vyvinutých Abarthem by byl nástupce 037 v rallye, mohutná Delta S4, která měla stejně jako její předchůdce pro účely homologace i silniční verzi S4 Stradale.
Abarth 1000 Jednomístný
Abarth 1000 Monoposto, plně vyvinutý Carlem Abarthem v roce 1965, byl zodpovědný za nabídku 100. světového rekordu této značce a za vytvoření čtyř světových rekordů. Jeho velením byl sám Carlo Abarth, který byl ve svých 57 letech podroben tvrdé dietě, která ho vedla ke ztrátě 30 kg, aby se vešel do stísněného kokpitu.
Tento silně aerodynamicky zaměřený jednomístný vůz poháněl motor Fiat o objemu 1,0 l odvozený od motoru používaného ve Formuli 2 v roce 1964. Motor s dvojitou vačkou poskytoval působivých 105 k, který posloužil k pohonu pouhých 500 kg, které jednomístné vozidlo vážilo.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Dobře… tento poslední příklad pochází z Fiatu, 2300, ale jedinečně navržená karoserie a skutečnost, že je jedním z oblíbených Carla Abartha – bylo to jeho každodenní auto několik let – znamenaly, že si vybral právě jeho součástí této skupiny.
Abarth 2400 Coupé Allemano, odhalený v roce 1961, byl evolucí 2200 Coupé na základě Fiatu 2100. Giovanni Michelotti byl zodpovědný za design a výrobu ve studiu Allemano (odtud název).
Pod kapotou se nacházel řadový šestiválec se třemi dvoutělesovými karburátory Weber schopný podávat 142 koní a Abarth 2400 Coupé Allemano se vyznačoval také kompletně přepracovaným výfukovým systémem.
Zajímavé je, že přestože výroba skončila v roce 1962, Carlo Abarth se rozhodl vzít kopii Abarth 2400 Coupé Allemano na ženevský autosalon v roce 1964, taková byla jeho úcta k vozu.