Až donedávna byly moje znalosti o Estoril Autodrome omezeny na... počítačové hry. Navíc, když si uvědomím, že jsem nikdy nejel na okruhu, když mi bylo řečeno, že můj „křest ohněm“ na trati se bude konat pod kontrolou Renault Mégane R.S. Trophy v Estorilu říct, že jsem byl nadšený, je příliš jednoduché.
Svatý Petr se naneštěstí, díky pravidlu stanovenému Murhpyho zákonem, že cokoli se musí pokazit, povede tou nejhorší cestou a v nejhorší možnou dobu, nerozhodl splnit moje přání a vyhradil si ohromný déšť přesně na den, kdy má cesta do Estoril byl rezervovaný.
Takže si to zrekapitulujeme: nezkušený „jezdec“, hot hatch známý tím, že rád povoluje záď, prakticky neznámý okruh a zcela promáčená trať. Na první pohled to vypadá jako recept na katastrofu, že? Naštěstí to tak úplně nebylo.
První cíl: zapamatovat si okruh
Jakmile jsem se dostal ke krabici, kde byl Renault Mégane R.S. Trophy, první, co jsem slyšel, bylo: „pozor na rovnou vnitřní rovinku, která vlevo má hodně vody a dělá aquaplanning“. Když ostatní novináři souhlasně přikývli, zjistil jsem, že si říkám: "ale kde je vnitřní přímka?" Bylo to oficiální, na trati Top Gear jsem byl ztracenější než James May.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
V klidu jsem se snažil poznat rozložení okruhu pomocí jediného nástroje, který jsem měl poblíž: symbolu závodiště, který se objevuje na hlavní tribuně! Tak rychle, jak jsem začal používat tuto metodu, jsem ji také opustil, protože jsem rychle pochopil, že tímto způsobem nikam nejdu.
Protože jsem se nechtěl vzdát možnosti projet se na stejném okruhu, kde získal své první vítězství ve Formuli 1 slavný Ayrton Senna (a kupodivu za stejného počasí), rozhodl jsem se využít služeb profesionálního kolegy, který se vydal na projížďku v auto řízené řidičem a šel jsem se svézt.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
V těchto dvou kolech jsem využil příležitosti nejen k tomu, abych se pokusil zapamatovat si okruh (úkol, u kterého nemohu říci, že jsem byl úplně úspěšný), ale také jsem viděl, jak se Mégane RS Trophy chová, když jede v jeho přirozeném prostředí a někým, kdo zavolá na autodrom Estoril váš druhý domov.
teď jsem byl na řadě já
Navzdory tomu, že jste již měli možnost řídit Mégane R.S. Trophy v Lisabonu, jet s ním na okruhu je totéž, jako vidět lva v zoo a v savaně. Zvíře je stejné, ale jeho chování se přes noc změní.
Pokud je však lev ve svém přirozeném prostředí nebezpečnější, s Meganem se stane pravý opak. Jízda, která se v příměstském provozu ukázala jako těžká, na okruhu odhaluje správnou váhu, která nováčkovi, jako jsem já, nabízí sebevědomí, a spojka, kterou jsem považoval za náhlou, se ukazuje jako perfektní pro unáhlenější změny vztahů.
Takže to, co vám mohu říci o Mégane R.S. Trophy na trati, je, že limity řidiče se objevují dříve než limity auta. I přes tendenci povolovat záď jsou reakce snadno ovladatelné, Mégane i pod záplavou odhaluje chování spíše efektní než zábavné, k čemuž přispívá řiditelná zadní náprava.
Zakřivené vložení nabízí jistotu a brzdy jsou více než schopné odolat špatnému zacházení bez únavy. Co se motoru týče, ten je progresivní s navyšováním režimu a jeho 300 koní nabízí benefity, které se raději omezí na okruhy (nebo opuštěné silnice bez radarů). Na druhou stranu výfuk vás nutí neustále zrychlovat, jen abyste to slyšeli.
Na konci mých dvou (krátkých) jízd u řízení Mégane R.S. Trophy a na konci mého debutu na asfaltu, který považuji za „posvátnou půdu“, byly dva závěry, ke kterým jsem dospěl, jednoduché. První bylo, že se Mégane R.S. Trophy cítí mnohem lépe na trati než na veřejných silnicích. Druhá byla: Musím se vrátit do Estorilu!