Všichni jsme nakonec měli rádi nějaký druh hudby, ale pro petrolheady to může být ošemetná volba, když stejnou hudbu produkují motory různých architektur.
Jedna věc je jistá: Malý blok V8 Chevy's zpívají 60 let a budou zpívat i nadále, přičemž nejnovější ZZ6 je posledním chraplavým, bublavým výkřikem v dlouhé řadě.
Ale než přejdeme k původu, musíme vám nechat několik úvah, abyste přesně pochopili rozdíl mezi V8 „Big Block“ a V8 „Small Block“ nebo „Velký blok“ a „Malý blok“.
Jak se Small Block zrodil a jaké jsou rozdíly?
Než se objevil první Small Block V8, v roce 1955, nabídku V8 většiny amerických stavitelů vytvořili Big Blocks. Nechceme to příliš rozšiřovat, ale ty velké rozdíly jsou nejpozoruhodnější: velké bloky jsou fyzicky větší než malé bloky jak na výšku, tak na šířku, což neznamená, že mají větší posun, ve skutečnosti je to možné mít stejný posun se dvěma bloky.
Velké bloky mají delší ojnice, které zvýhodňují zdvih pístů, čímž produkují větší krouticí moment, ale jsou méně schopné vysokých otáček, a tloušťka kovu mezi stěnami válce je také větší. Na druhou stranu hlavy mezi těmito bloky mají různé architektury, a to jak v úhlech ventilů, tak v různých chladicích a mazacích kanálech. Stejně jako v samotných blocích, i v případě mazacích kanálů mají bloky samotné kromě velikosti také různé úhly jak v otvoru do V, tak v úhlech a roztečí pevných/hydraulických oběžných kol, které pohybují vřeteny ventilů. umístěný na hlavě.
Inženýři Chevy věděli, že Big Blocks má své místo vyhrazené pro větší vozidla, a tak bylo potřeba vytvořit něco lehčího, se stejnou silou, ale schopného produkovat větší výkon při mnohem vyšších otáčkách, a tak se zrodil Small Block.
Tehdy v roce 1955 se zrodil první malý blok Chevy 265 (vzhledem k jeho kapacitě v krychlových palcích), malý 4,3l V8 s výkonem od 162 k do 180 k, s architekturou pushrod a OHV (horní ventil). Ideální bylo nahradit ekvivalentní zdvihové objemy, ale v blocích šesti řadových válců, které měly velmi málo sportovního ducha a byly více zaměřeny na spotřebu paliva.
následoval blok 283 Tento V8 s objemem 4,6 l by byl zodpovědný za povzbuzení sportovního ducha Chevy a byl prvním, kdo továrně sestavil systém mechanického vstřikování Rochester — tento revoluční systém dosahoval výkonu 1 hp na krychlový palec.
Legendární 327 jednalo se o evoluci již známého Small Block 265. Tento 5,3l V8 by se zapsal do historie ve své variantě L-84, která by měla vybavit Corvette C2 Stingray. Evoluce mechanického vstřikování od Rochesteru by opět vedla k tomu, že blok L-84 debetoval 1 146 hp na krychlový palec, což je rekord překonaný teprve v roce 2001 s 3. generací LS6.
Přecházíme také k mýtickému Malý blok 302 Tento 5,0 l V8 by znamenal generaci, protože kořeny jeho designu pocházejí přímo z omezení soutěže Trans Am od SCCA (Sports Car Club of America), kde nebyly povoleny bloky větší než 305 kubických palců. Ve zlatém věku této soutěže byla rivalita mezi Camarem Z/28 a Mustangem Boss 302 zpochybňována krok za krokem a na rovinkách, 290 k, o kterých mnozí tvrdili, že se ve skutečnosti velmi blížilo 350, bylo potěšením. piloti na palubě Camara Z/28 z roku 1969.
Ropná krize a technologický pokrok jako řešení
V 70. letech mohla ropná krize a éra smogu (znečištění atmosféry generované emisemi automobilů, charakterizované mlhou složenou ze znečišťujících plynů), zabít Chevy's Small Block, ale nebylo tomu tak. Inženýři Chevroletu dostali herkulovský úkol zajistit, aby 5,7litrový 350 blok, LT1, byl schopen splňovat ekologické normy a zároveň měl větší chuť k jídlu. Přesto jeho 360 hp zářilo. Avšak po smrti Muscle Cars by čistý americký sval zažil temnou dekádu sil, zhmotněných v L-82. Tento Small Block 350 už měl jen 200 koní, což z Corvette dělalo auto se skromnými výhodami.
Časy se změnily a inženýrství se vyvinulo, tehdy Small Block 350 L-98 . elektronické vstřikování by umožnilo obnovit část výkonu, který Corvette a Camaro ztratily během éry smogu. Výkon nebyl nijak oslnivý, ubralo se pouze mezi 15 a 50 k, ale na to, aby Corvette v roce 1985 nesměle překonala 240 km/h, to bylo víc než dost.
Vedle Factory Small Blocks nabízela divize GM Performance vždy řešení pro různé projekty, které GM Fan potřeboval. THE ZZ4 , který je čtvrtou generací vysoce výkonného Small Block 350, byl v roce 1996 nejmodernější pro tento mýtický zdvihový objem 5,7 l pro Chevrolet.
Další kapitola: LS
Řada malých bloků Chevrolet LS generace začala v roce 1997. Pravděpodobně jste o nich slyšeli, ať už jde o jejich výkon, cenovou dostupnost nebo snadnost výměny vzhledem k jejich extrémně kompaktním rozměrům. Od symbolických 5,7 l LS1/LS6 až po obří 7,0 l LS7, bloky LS navždy znamenaly generaci, která toužila po výkonu, spolehlivosti a mírné spotřebě za nižší cenu než konkurence.
Pro fanatiky do staré školy, GM Performance stále nabízí, v mýtickém objemu válců 7,4 l, blok LSX-R 454. V roce 1970 byl mýtický 454 LS6 V8 Big Block, který vybavil Chevelle SS, s výkonem 450 hp. Dnes je možné extrahovat N/A (přirozeně nasávaným) způsobem z LSX-R více než 600 koní.
ZZ6, nejnovější
Dokončili jsme prohlídku malých bloků Chevrolet s nejnovějším motorem od GM Performance, nový ZZ6 . Tradice samozřejmě pokračuje s tímto 5,7 l V8 Small Block a na oslavu těchto 60 let je tato ZZ6 kromě toho nejsilnější 5,7 l všech dob – 405 koní a 549 Nm získaných ze staromódního karburátoru se čtyřkolkou – toto 100% analogové napájení se opírá o speciálně vytvořené hlavy LS V8. Cílem bylo zvýšit rychlost proudění vzduchu agresivnějším vačkovým hřídelem, ale respektujícím vačkový hřídel typu pushrod, sadou přepracovaných ventilů, kovanou klikovou hřídelí a písty z hliníku s vysokým obsahem křemíku.
Přestože generace LS ustoupí LT, právě díky konstrukci, jako je tato, přejeme dalších 60 let Small Blocks V8, kterými si nás Chevrolet získal. „Old School“ nebo současný, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302