„Prostě nejlepší tramvaj, jakou jsem kdy řídil“ – tak Guilherme definoval novinku Jaguar I-Pace při své mezinárodní prezentaci, kde byl přítomen.
I když ne vždy panuje naprostá shoda ohledně modelu X nebo Y v psaní Razão Automóvel, názory se spíše sbližují, takže očekávání ohledně Jaguaru I-Pace, jehož testování jsem měl na starosti, hodně vzrostla. A obecně platí, že když jsou očekávání vysoká, obvykle to končí... deziluzi.
Tentokrát ne... a opakuji Guilhermova slova: prostě nejlepší tramvaj, jakou jsem kdy řídil!
A i tak si myslím, že jeho slova mu úplně nevyhovují, protože jeho srovnávání pouze s elektrikou příliš omezuje srovnávací vzorek – elektrických návrhů na této úrovni jich není tolik, ale... Pravdou je, že bych se rozhodl pro I-Pace rychlejší než dokonce některé uhlovodíkové stroje ekvivalentní hmotnosti a výkonu.
Kacířství? Možná…
…po pár zatáčkách už s ním jedeme jako s lehčím hot hatch , ale s 400 elektrizujícími koňskými silami a úderem přibližně 700 Nm k dispozici... vždy!
Elektro pro milovníky jízdy…
Nejsem jediný, kdo si to myslí. Jaguar I-Pace získal titul International Car of the Year (2019) a dosáhl stejného počtu bodů jako dynamický zázračný vůz jménem… Alpine A110 — bezprecedentní remíza v historii trofeje — ale s nejvyšším počtem prvních míst mezi 60 porotci vyhrál I-Pace.
Jen se na to nemůžeme dívat jako na další elektromobil, který má zachránit planetu. Dokonce bych řekl, že být elektrický je vedlejší; Jaguar věděl, jak vytvořit další vynikající… Jaguar, který je náhodou elektrický. Takový, který skutečně osloví milovníky jízdy , jeden z přitažlivých faktorů modelů značky — což je pozoruhodný úspěch, když se podíváme na čísla I-Pace.
Vizuálně přitažlivá tramvaj, která není „divná“ a nesnaží se napodobovat auta se spalovacími motory. Předek je typicky Jaguar a mřížka funguje jako vstup vzduchu pro baterie a jako aerodynamické zařízení, které se připojuje k výstupu vzduchu v „kapotě“.
Je to 2,2 t valivé hmoty v kombinaci s dlouhým rozvorem 2,99 m (+15,5 cm než XE, přestože je jen o 1 cm delší než toto) a volitelnými, obřími a velmi drahými (5168 eur!) 22″ koly a žádné aktivní řízení na zadní nápravě, vše by nasvědčovalo tomu, že tento objekt je skutečnou raketou – ale ne výstřel… – ale že by odhalil očekávanou setrvačnost těchto čísel, jakmile se volant otočí o několik prvních stupňů, když se přiblíží k zatáčce více nadšeně.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Zapomeň na to. I-Pace křivky, protikřivky a křivky překvapivě dobře… Kdybych neznal žádnou jeho specifikaci, řekl bych, že vážil (minimálně) o 500-600 kg méně a že by musel být vybaven aktivním řízením na zadní nápravě, taková je předvedená agilita.
Důvěra v oddanější jízdu je úplná — řízení nám dává jistotu, kterou potřebujeme pro zvládnutí jakéhokoli úseku — a po pár zatáčkách už s ním jedeme jako s lehčím hot hatchem, ale s 400 elektrizujících koňských sil a úder přibližně 700 Nm k dispozici...vždy!
Jak by řekli Angličané: „It is not a one trick pony… cat“, protože tato tramvaj je podle mého názoru skutečně kompletní stroj, řidičský vůz, který nás odměňuje na několika úrovních: nejen rovný, ale co je důležitější, v segmentech, které je spojují… Jak jsem již zmínil, stále je to Jaguar, i když je jedinečný a odlišný od všech ostatních – dokonce i způsob, jakým to dělá GRRRR, je jiný (viz rámeček).
GRRR, tenhle Jaguar řve
Tramvaje mají dělat hluk, ale někdo zapomněl upozornit Jaguar. Dynamický režim, "tlapa na zem", jsem přimáčknutý k sedadlům a promítán k horizontu... A jak se rychlost zvyšuje, začínáme slyšet jemné "řev". Ano, je to umělé, ale jedna z nejlepších integrací, které jsem viděl, lepší, slyšel jsem, a to končí obohacením zkušeností při těžbě plného potenciálu I-Pace.
Jak se Jaguaru podařilo přeměnit tohoto těžkého na hbitou kočku? Za prvé, umístění 90 kWh baterie (600 kg) je co nejnižší — těžiště I-Pace je o 13 cm níže než těžiště F-Pace — a jsou plně umístěny mezi dvěma vzdálenými osami.
Přidejte k tomu schéma odpružení podobné sportovnímu vozu F-Type – dvojité překrývající se trojúhelníky vpředu a víceramenná vzadu –, adaptivní tlumiče (volitelně) a efektivní vektorování točivého momentu… a voilá – 2,2 t agilní kočka. byla to malá kočka.
více talentů
Zpomalením tempa začneme oceňovat další talenty a přednosti I-Pace. Navzdory úpravě odpružení směřující k pevnosti a obrovským 22″ kolům je to velmi pohodlné auto, které nás účinně izoluje od nerovností na asfaltu. Jen několik dalších náhlých nepravidelností – například neodpustitelné paralely a tramvajové koleje v Campo de Ourique v Lisabonu – vytvořilo nějaké nechtěné otřesy a otřesy.
Zvuková izolace je také na velmi dobré úrovni, odhaluje velmi dobrou kvalitu sestavení, nedochází k žádnému nežádoucímu hluku a hluk odvalování je dobře tlumen – relevantní problém, když je motor tichý.
Nejlepší interiér Jaguaru za posledních deset let.
Při pohledu na interiér, který nás obklopuje, s potěšením mohu konstatovat, že je to nejlepší interiér, který jsme u Jaguaru za posledních deset let viděli. Je zde směs zajímavých materiálů, a to jak z hlediska textur, tak omaku, které kontrastují s rostoucí digitalizací v interiérech automobilů – jsou zde tři obrazovky – což vede k příjemnému prostředí na palubě.
Přesto se zdá, že něco chybí. Jaguáři z dávných dob byli mistry interiérů, které vyzařovaly vůni třídy a elegance. Doba je sice jiná, to je pravda, zvláště ve vždy obtížné integraci digitálu, ale zastávám názor, že v definici celku a částí stále chybí asertivita.
Konečně, I-Pace je crossover a jako takový jeho pětidveřová karoserie v kombinaci s téměř třemi metry rozvoru a rovnou podlahou umožňuje velmi velkoryse dimenzovanou kabinu, která je všestranně použitelná. Přestože je vzadu prakticky místo pro dva pasažéry, je jim poskytnut prostor pro nohy, který konkuruje mnohem delším vozům. Velký je i zavazadlový prostor s objemem 638 l.
Ploché dno a obrovský rozvor zajišťují dostatek místa uvnitř, jak vzadu, tak vpředu, což konkuruje mnohem větším vozidlům.
zlepšit
Vzhledem k tomu, že digitální technologie stále více přebírá vedoucí postavení v interiérech automobilů, je nezbytné, aby naše interakce s ním byla stejně intuitivní jako zapnutí vypínače. Je to rozhodně oblast, kde I-Pace (a většina odvětví) potřebuje zlepšení.
THE Dotkněte se Pro Duo , nový informační a zábavní systém Jaguar Land Rover, je evolucí správným způsobem – spojení fyzických a digitálních tlačítek ve spodní části systému se ukazuje jako dobrý kompromis při ovládání funkcí, které jsou pro ně určeny – ale informační a zábavní systém sám o sobě postrádá odezvu a snadné použití.
Touch Pro Duo: Informační a zábavní systém je rozdělen do dvou oblastí, stejný systém jako u Range Roveru Velar.
Malým příkladem bylo zjištění, jak přepínat mezi dvěma úrovněmi regenerativního brzdění, což je funkce, která by neměla být skrytá na systémové stránce, ale přístupná přes fyzické tlačítko, nebo dokonce, jak jsme viděli ve více cenově dostupné elektromobily prostřednictvím pádel za volantem.
kočka s chutí k jídlu
Jaguar prohlašuje mezi 415 km a 470 km autonomie pro I-Pace a je možné jich dosáhnout — režim Eco a vyšší úroveň rekuperačního brzdění a vysoká úroveň sebeovládání pedálu plynu. Ano, I-Pace představuje spotřebu elektronů cosi „tlačí“.I při velmi mírném tempu jsem sotva viděl méně než 22 kWh/100 km — a to i v městském provozu —, a normál se pohyboval mezi 25 kWh/100 km a 28 kWh/100 km — bezstarostné tempo s několika razantnějšími zrychleními mezi nimi. Vysoké číslo, když vidíme, že větší, těžší a výkonnější Model X od Tesly umí to samé, ne-li lépe.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Dalším problémem, který se týká všech elektromobilů, je jejich nabíjení, možná jeden z aktuálních problémů, který nejvíce omezuje šíření tohoto typu motorizace.
Ideální by bylo bydlet vedle rychlonabíjecí stanice (100 kW), aby nám chybělo jen to avizované 40 minut k nabití 80 % kapacity baterie. Pokud ne, tento úkol nás nutí naplánovat si plán o něco lépe — 12,9 h při připojení k 7 kW nabíječce k plnému nabití. Není to pro každého, takže…
Je to auto to pravé pro mě?
S cenou začínající zhruba na 81 000 eur to evidentně není auto pro každého. Navíc, když „naše“ přidá 25 tisíc eur opcí navrch s cenou přesahující 106 tisíc eur.
Matrix LED světlomety jsou volitelná za 1912 €
Mohl bych tvrdit, že tohle auto by bylo tak akorát pro pro-elektro, ale to by bylo daleko od pravdy. Věřím, že mnoho nadšenců do jízdy a nedokonalých spalovacích motorů by podlehlo dynamickému a užitečnému kouzlu I-Pace. Není to jednorozměrné auto, není to jen chytrý telefon s koly… je to mnohem víc než to.
Pozoruhodné, vezmeme-li v úvahu, že jde o první elektromobil od Jaguaru, kterému se podařilo předběhnout největší a nejvýkonnější německé koncerny, a brzy i s produktem s „tak dobře vypilovanými hranami“.
Pokud se dokážete sžít se specifiky tramvají, zejména s těmi, které se týkají nabíjení, je to vůz, který si jednoznačně zaslouží silnou pozornost a nyní mnohem lépe chápu, proč tolik ohlasů. I-Pace je elektrický pro ty, kteří mají rádi auta…
