THE Lexus LF-Z Elektrifikovaný je postupný manifest o tom, co lze od značky očekávat v budoucnu. A jak už název napovídá, jde o budoucnost, která bude (také) stále více elektrická, takže není divu, že i tento koncept vozu.
Lexusu není cizí elektrifikace automobilů, protože byl jedním z průkopníků zavádění hybridní technologie. Od uvedení svého prvního hybridu, RX 400h, se prodaly přibližně dva miliony elektrifikovaných vozidel. Cílem je nyní nejen zachovat sázku na hybridní technologii, ale také ji posílit plug-in hybridy a učinit rozhodující sázku na 100% elektrický.
Do roku 2025 uvede Lexus na trh 20 modelů, nových a renovovaných, z nichž více než polovina bude 100% elektrický, hybridní nebo plug-in hybrid. A mnoho technologií obsažených v LF-Z Electrified se objeví právě v těchto modelech.
konkrétní platformu
LF-Z Electrified je založen na bezprecedentní platformě určené pro elektromobily, lišící se od UX 300e, jeho (v tuto chvíli) pouze 100% elektrického modelu v prodeji, který je výsledkem adaptace platformy určené pro vozidla s spalovací motory.
Právě použití této specializované platformy pomáhá ospravedlnit proporce tohoto elektrického crossoveru se siluetou připomínající kupé s krátkými rozpětími, o čemž svědčí i velká kola.
Není to malé vozidlo. Délka, šířka a výška jsou 4,88 m, 1,96 m a 1,60 m, přičemž rozvor náprav je velmi velkorysých 2,95 m. Jinými slovy, pokud Lexus LF-Z Electrified také a přímočařeji předvídá budoucí sériový model, bude se řadit vysoko nad UX 300e.
Estetika LF-Z Electrified se vyvíjí z toho, co v současnosti vidíme u značky, a zachovává si expresivní sochu. Mezi hlavní přednosti patří nová interpretace mřížky chladiče „Spindle“, která si zachovává svůj uznávaný formát, ale nyní je prakticky zakrytá a v barvě karoserie, což odhaluje elektrický charakter vozidla.
Dokonce můžeme vidět úzké optické skupiny, a to jak vpředu, tak vzadu, přičemž zadní části tvoří po celé šířce vodorovnou řadu složenou z malých vertikálních segmentů. Na této světelné liště můžeme vidět nové logo Lexus s novým písmem. Zvýrazněte také „ploutev“ na střeše, která integruje přídavné světlo.
"Tazuna"
Jestliže navenek Lexus LF-Z Electrified zdůrazňuje dynamické a expresivní prvky, linie a tvary, interiér je naopak více minimalistický, otevřený a architektonický. Značka to nazývá Tazuna cockpit, koncept, který čerpá inspiraci ze vztahu mezi koněm a jezdcem – kde jsme to slyšeli? — formalizováno přítomností volantu „uprostřed“, identického s tím, co jsme viděli v obnoveném modelu Tesla Model S a Model X.
Pokud jsou na koni povely vydávány otěžemi, jsou v tomto pojetí nově interpretovány „úzkou koordinací spínačů na volantu a head-up displejem (s rozšířenou realitou), který umožňuje řidiči přístup k funkcím vozidla. a informace. intuitivní, aniž byste museli měnit zorný úhel a udržet vaši pozornost na silnici.“
Interiéry příštího Lexusu, říká značka, by měly být ovlivněny tímto z LF-Z Electrified, zejména pokud jde o rozmístění různých prvků: informační zdroje (head-up displej, přístrojová deska a multimediální dotyková obrazovka) koncentrované v jediném modulu a ovládací prvky systému řízení seskupené kolem volantu. Všimněte si také použití umělé inteligence jako formy interakce s vozidlem, které se „učí“ z našeho chování a preferencí, což se promítá do užitečných budoucích návrhů.
600 km autonomie
Přestože se jedná o koncepční vůz, bylo odhaleno několik jeho technických charakteristik, které se týkají jeho filmového řetězu a baterie.
Ten je umístěn mezi nápravami na podlaze plošiny a má kapacitu 90 kWh, což by mělo zaručit elektrickou autonomii 600 km v cyklu WLTP. Způsob chlazení je kapalinový a můžeme jej nabíjet výkonem až 150 kW. Baterie je také hlavním ospravedlněním ohlášených 2100 kg pro tento koncept.
Vrcholem je také ohlášené představení. Zrychlení na 100 km/h je dosaženo za pouhé 3,0 s a dosahuje maximální rychlosti 200 km/h (elektronicky omezené), díky jedinému elektromotoru namontovanému na zadní nápravě s výkonem 544 k (400 kW) a 700 Nm.
Pro lepší využití veškerého výkonu na zem je Lexus LF-Z Electrified vybaven systémem DIRECT4, řídicím systémem pohonu všech čtyř kol, který je velmi flexibilní: umožňuje pohon zadních kol, pohon předních kol nebo pohon všech kol, přizpůsobení jakékoli potřebě.
Dalším aspektem, který je třeba zdůraznit, je jeho řízení, které je typu by-wire, tedy bez jakéhokoli mechanického spojení mezi volantem a řízenou nápravou. Navzdory všem výhodám, které Lexus inzeroval, jako je zvýšená přesnost a filtrace nežádoucích vibrací, přetrvávají pochybnosti o „pocitu“ z řízení nebo o jeho schopnosti informovat řidiče – což je jeden z nedostatků podobného systému řízení, který používá Infiniti v Q50. Použije Lexus tuto technologii na některý ze svých budoucích modelů?