Po oznámení, že od roku 2035 bude v Evropě prodávat pouze 100% elektromobily, Hyundai právě formalizoval svou touhu popularizovat vodík do roku 2040 a zahájit sériovou výrobu elektromobilů s palivovými články, tzv. FCEV.
Hyundai věří, že cena FCEV bude do roku 2030 podobná ceně bateriově poháněného elektrického (BEV) a chce vést tuto ofenzívu – založenou na vodíku – v segmentu osobních vozů s novým hybridním sportovním vozem, který očekává Vize FK , prototyp, který ilustruje tento článek.
Vision FK, propagovaný jako jeden z protagonistů vodíkové strategie jihokorejské značky, kombinuje palivový článek s elektrickým pohonným systémem vyvinutým chorvatskou společností Rimac, v níž Hyundai Motor Group drží 12 % akcií, který bude pohánět pouze zadní náprava.
Pokud se tato konfigurace potvrdí u budoucího sériového vozu, bude to poprvé, kdy bude toto hybridní řešení použito.
A abychom tomuto bezprecedentnímu návrhu dodali ještě více „těla“, velmi zajímavá jsou i čísla oznámená pro tento prototyp: výkon více než 680 koní, více než 600 km autonomie a sprint z 0 na 100 km/h pod 4 . 0s
Je také důležité si uvědomit, že Hyundai již navrhl, že některé modely divize „N“ v budoucnu převezmou systémy palivových článků a tento Vision FK se ukazuje jako další náznak toho, že k tomu dojde, s největší pravděpodobností v hybridním řešení. jako ten, který je základem tohoto prototypu: palivový článek a baterie.
Podle Alberta Biermanna, „šéfa“ divize „N“ Hyundai, je Vision FK jakousi „válcovací laboratoří“, takže i když tento prototyp nebude mít ekvivalentní produkční model, jistě zapůjčí mnoho řešení a nápady pro budoucí modely od jihokorejského výrobce.
Hyundai však neprozradil žádný odhad na výrobu Vision FK, a to ani na příchod tohoto hybridního řešení do dalších modelů značky. Ale s přihlédnutím k tomu, že nedávno byl prototyp IONIQ 5 N "uloven" v testech, už se ozývají hlasy, že toto řešení může být blíže realitě, než si myslíte.
Potvrzeny jsou také plány na velmi významnou aktualizaci Nexusu v roce 2023, kterou měl Guilherme Costa dokonce možnost provést. Nexus spoléhá na technologii palivových článků Hyundai druhé generace poté, co první generace vyšla v roce 2013 s ix35.
Nyní následuje třetí evoluce této technologie, která dorazí se dvěma výkonovými úrovněmi: 100 kW (136 k) a 200 kW (272 k), z nichž první slibuje, že bude o 30 % menší než současný systém Hyundai a je určena pro použití v široké řadě vozidel, z nichž nejvýkonnější budou mít výhradní uplatnění v užitkových vozidlech.
V důsledku toho Hyundai potvrdil, že všechna jeho užitková vozidla od roku 2028 budou mít verzi s palivovými články, což není zas tak překvapivé.
„Jeho“ XCIENT Fuel Cell se již používá ve Švýcarsku (do ostatních evropských zemí dorazí v roce 2022) a byl prvním sériově vyráběným nákladním vozidlem na palivové články na světě.
Hyundai však již připravuje další projekty s cílem přijmout vodík jako hlavní zdroj energie pro sektor užitkových vozidel. Prototyp Trailer Drone již tyto záměry předvídá, protože jde o autonomní dopravní systém – poháněný vodíkem – s dosahem více než 1000 km.
Do roku 2040 Hyundai věří, že vodík nebude využíván pouze v řešeních mobility, ale také jako zdroj energie pro další průmyslová odvětví a sektory.
