Již od útlého věku jsem si začal všímat, že mnoho německých modelů, přestože byly poměrně výkonné, dosahovalo „pouze“ maximální rychlosti 250 km/h, zatímco italské nebo severoamerické modely dokázaly tuto hranici překročit.
Je pravda, že v tomto raném věku bylo jediným měřítkem, které jsem používal k hodnocení (nebo se o to alespoň snažil…) různých vozů, které jsem viděl, maximální rychlost. A platilo: ti, kteří chodili nejvíce, byli vždy nejlepší.
Nejprve jsem si myslel, že by to mohlo souviset s nějakým omezením na německých silnicích, ale později jsem se dozvěděl, že několik slavných dálnic ani nemělo omezení rychlosti. Až když jsem dosáhl dospělosti, konečně jsem našel vysvětlení, proč je tato hranice 250 km/h.
Vše začalo v 70. letech minulého století, kdy v Německu začalo silné politické hnutí ve prospěch ekologie a životního prostředí.
Německá strana zelených pak tvrdila, že jedním ze způsobů, jak zabránit dalšímu znečištění, by bylo zavedení rychlostních limitů na dálnici, opatření, které stále nedostalo „zelenou“ – téma, které je tehdy stejně aktuální jako dnes, navzdory dnešku. prakticky všechny dálnice jsou omezeny na 130 km/h.
Nicméně, a když si uvědomili politický význam, který toto téma v té době začalo nabývat, začali o něm uvažovat i hlavní němečtí výrobci automobilů.
gentlemanská dohoda
Situace se však jen „zhoršila“, protože rychlost aut v následujících letech stále rostla: v 80. letech již existovalo mnoho vozů, které dokázaly s jistou lehkostí dosáhnout rychlosti 150 km/h a modely jako manažerské/rodinné BMW M5 E28, která dosahovala 245 km/h, tedy hodnoty srovnatelné se skutečnými sportovními vozy.
Také se zvyšoval počet aut na silnicích, maximální rychlost modelů stále stoupala a výrobci i vláda se více než nárůstu znečištění obávali výrazného nárůstu dopravních nehod.
A právě v důsledku toho podepsaly v roce 1987 Mercedes-Benz, BMW a koncern Volkswagen jakousi gentlemanskou smlouvu, ve které se zavázaly omezit maximální rychlost svých vozů na 250 km/h. Jak se dalo očekávat, tato dohoda byla velmi dobře přijata německou vládou, která ji promptně schválila.
Prvním vozidlem, které mělo rychlost omezenou na 250 km/h, bylo BMW 750iL (na obrázku výše), uvedené na trh v roce 1988 a vybavené impozantním motorem V12 o objemu 5,4 l a výkonu 326 k. Jak je tomu dodnes u mnoha BMW, maximální rychlost byla elektronicky omezena.
Ale jsou výjimky…
Porsche nikdy neuzavřelo tento gentlemanský pakt (nemohlo zůstat za italskými nebo britskými konkurenty), ale jak šel čas a výkon vozů neustále rostl, několik modelů od Audi, Mercedes-Benz a BMW také „zapomnělo“. limit 250 km/h nebo našel způsoby, jak ho obejít.
Například modely jako Audi R8 nebyly nikdy omezeny na 250 km/h — jejich maximální rychlost nebyla od první generace nikdy nižší než 300 km/h. Totéž platí pro Mercedes-AMG GT, nebo dokonce s BMW M5 CS, ultimátní M5, s výkonem 625 koní, které standardně dosahuje 305 km/h.
A zde je vysvětlení velmi jednoduché a souvisí s image značky a soupeři některých těchto modelů, protože z komerčního hlediska by nebylo zajímavé mít model s maximální rychlostí 70 km/h nebo 80 km/h nižší než přímý italský nebo britský konkurent.
otázka peněz
Již několik let Audi, Mercedes-Benz a BMW, přestože u několika svých modelů nadále omezují maximální rychlost na 250 km/h, nabízejí volitelný balíček, který umožňuje „zvýšit“ elektronický limit a překročit 250 km/h. km/h.
Způsob, jak obejít gentlemanskou dohodu a dokonce z ní profitovat.