Zahájena v roce 2016, Kia Niro HEV to bylo od začátku považováno za ekologický model. Z tohoto důvodu byl při svém vývoji navržen tak, aby používal pouze hybridní motory (konvenční nebo plug-in) a 100% elektrický.
To, co lze dnes považovat za „předvídavost“ vzhledem k trendům elektrifikace, které si trh osvojil, nakonec přineslo své ovoce, protože Kia Niro nashromáždilo přibližně 100 000 prodaných kusů za přibližně čtyři roky.
Nyní, aby bylo zajištěno, že první hybridní crossover v segmentu C (a první hybridní model Kia) zůstane konkurenceschopný v segmentu, kde se konkurence znásobila, získala Kia Niro HEV vítanou aktualizaci.
Venku byla renovace diskrétní, Niro dostalo nové nárazníky a LED světla pro denní svícení. Osobně si myslím, že renovace byla úspěšná a přiblížila vzhled hybridního Nira vzhledu elektrické verze, ale bez přehnané změny stylu, který zůstává aktuální.
Uvnitř Kia Niro HEV
Jestliže byla renovace zvenčí diskrétní, uvnitř totéž říci nemůžeme, spíše naopak. Najdeme zde zcela novou palubní desku, která se ukázala jako velmi úspěšná z hlediska ergonomie a… estetiky, přičemž za sebou nechala větší konzervatismus, který vedl ten předchozí.
Pokud jde o kvalitu, Niro dodržuje standardy, na které je Kia v posledních letech zvyklá, vyznačuje se vynikající pevností a materiály, které jsou příjemné na dotek i pohled, a to právě v oblastech, kde ruce a oči chodí nejvíce.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Pokud jde o infotainment, ten již disponuje novým systémem UVO s 10,25″ dotykovým displejem, který jsme znali již z Kia XCeed. Tento se ukázal jako kompletní, s dobrou grafikou a především jednodušší na ovládání než ten předchozí.
S ohledem na prostor se Kia Niro prezentuje jako dobrý rodinný návrh. Vzadu je prostor pro pohodlné cestování pro dva dospělé (na zadních sedadlech se totiž rozměry vyrovnají Sportage) a když chceme (nebo potřebujeme) odvézt, pomáhá i fakt, že podlaha je téměř rovná. třetí cestující.
Obytný prostor na zadních sedadlech je velkorysý.
Konečně, přístup do kufru je dobrý, není příliš vysoký, i když vezmeme v úvahu, že Niro je crossover.
Již ohlášených 344 litrů je nakonec znát jen málo, když existují modely segmentu níže, které mají vyšší kapacitu – zejména ve srovnání s B-SUV nebo crossovery. Předpokládáme, že „na vině“ jsou (objemné) baterie umístěné vzadu.
Hodnota sice zdaleka není referenční, ale přesto umožňuje potlačit většinu potřeb mladé rodiny.
Za volantem Kia Niro HEV
I přes renovaci si Kia Niro HEV zachovala svou mechaniku beze změn.
Jako takový nadále spoléháme na čtyřválcový benzinový motor 1,6 l (který běží v nejúčinnějším Atkinsonově cyklu), který poskytuje výkon 105 koní a 147 Nm; a s elektromotorem o výkonu 44 k a točivém momentu 170 Nm, který je poháněn 1,56 kWh lithium-iontovou baterií.
Informační a zábavní systém má menu věnované hybridnímu systému.
Výsledkem jsou 141 koní kombinované energie a 265 Nm maximálního kombinovaného točivého momentu, které jsou přenášeny na přední kola prostřednictvím šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky.
Toto řešení zajišťuje působivou plynulost provozu Niro HEV, přičemž přechod mezi dvěma motory je prakticky nepostřehnutelný, což vede k vytříbenému zážitku.
Pokud jde o výkon, v režimu „Sport“ využívá Niro HEV okamžitý přísun točivého momentu elektromotoru, aby zapůsobil, zejména při sprintech mezi semafory. V režimu „Eco“ se hlavním tématem stává hospodárnost – odezva plynu je utlumena a převodovka přeřadí na nižší rychlostní stupeň – ale výkon to nijak neutrpí.
Z dynamického hlediska představuje jihokorejský crossover dobrý kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Efektivní a bezpečné Niro HEV se ukázalo jako odolné vůči nedotáčivosti při najetí na limity a především předvídatelné v reakcích. Na více degradovaných podlahách si komfort zaslouží pozitivní poznámku.
Konečně je čas si s vámi promluvit o spotřebě, vždy důležitém tématu, zvláště když mluvíme o hybridním modelu. Během tohoto testu a se spoustou měst mezi nimi byly průměry mezi 5 a 5,5 l/100 km. Když jsem se rozhodl dále prozkoumat dynamický a výkonnostní potenciál Niro HEV, nešel o moc dále než 6,3 l/100 km.
Je to auto to pravé pro mě?
Zdá se, že roky kolem Niro HEV neubíhají a pravdou je, že jihokorejský model i čtyři roky po svém uvedení na trh nadále vyniká jako konkurenční varianta, a to především díky novému interiéru s aktuálnějším a atraktivnějším designem. a také na nový, jednodušší a atraktivní informační a zábavní systém.
Dobře postavená, prostorná pro cestující – ne tolik pro zavazadla –, dobře vybavená, hospodárná a s „módním tvarem“, Kia Niro HEV zůstává možností, kterou je třeba zvážit, zejména pro ty, kteří během týdne cestují převážně ve městech, ale nezříká se delších výletů o víkendu.
K tomu všemu musíme připočíst i fakt, že jak už je u Kia pravidlem, Niro HEV má záruku 7 let nebo 150 tisíc kilometrů, což je výhoda pro ty, kteří si chtějí auto ponechat dlouhou dobu bez větších starosti .
Poznámka: Kia aktuálně spouští kampaň, která vám umožní ušetřit 4900 eur při nákupu Niro HEV a která sníží cenu na 29 370 eur.