Nové Peugeot 308 byl právě odhalen. Model, který odráží závazek francouzské značky pozvednout svou pozici. V této třetí generaci přichází známý kompakt „Lion Brand“ s propracovanějším vzhledem než kdy předtím. Existuje však také mnoho nových aspektů v jiných aspektech: technologický obsah nebyl nikdy tak rozsáhlý.
Povýšení své pozice a postavení bylo navíc ambicí, kterou Peugeot sliboval již delší dobu. Ambice, která je ztělesněna v novém erbu a logu značky. Výsledkem je model, který vypadá, že má vše, aby mohl pokračovat v „temném životě“ Volkswagenu Golf.
S více než 7 miliony prodaných kusů je 308 jedním z nejdůležitějších modelů Peugeotu. Není proto divu, že právě tento model byl vybrán pro debut nového znaku značky, který se hrdě objevuje uprostřed velkorysé přední masky. Ale můžeme to vidět i na bocích, za předním kolem, připomínající jistou italskou značku…
Rostl (téměř) všemi směry
Nová 308 se od svého předchůdce odlišuje výraznějšími stylistickými prvky a velkorysým množstvím detailů a ozdobných tónů. Tím ale rozdíly nekončí. Přestože je nový Peugeot 308, stejně jako jeho předchůdce, založen na platformě EMP2, byl hluboce přepracován. V této třetí generaci nová 308 roste prakticky ve všech směrech.
Je o 110 mm delší (4367 mm) a rozvor o 55 mm (2675 mm) a stále je širší o 48 mm (1852 mm). Je však o 20 mm kratší a nyní je vysoký 1444 mm.
Jeho silueta je tak štíhlejší, o čemž svědčí i větší sklon A-sloupku, a nejenže působí aerodynamičtějším dojmem, ale ve skutečnosti je aerodynamičtější. Aerodynamický odpor byl snížen, a to díky optimalizaci několika dílů (od kapotáže až po péči věnovanou designu zrcátek či sloupků). Cx je nyní 0,28 a S.Cx (přední plocha vynásobená aerodynamickým koeficientem) je nyní 0,62, prakticky o 10 % méně než u předchůdce.
Větší vnější rozměry se promítají do vnitřních rozměrů, přičemž Peugeot tvrdí, že je zde více místa pro kolena cestujících vzadu. Zavazadlový prostor je ale u nové generace nepatrně menší: 412 l proti 420 l, ale pod podlahou je nově 28l.
Interiér zachovává i-Cockpit
Jak je již téměř 10 let zvykem, interiéru nového Peugeotu 308 nadále dominuje i-Cockpit, kde je přístrojová deska – vždy digitální s 10″ a 3D typu od úrovně GT výše – umístěna v vyšší poloha než obvykle, doprovázená malým volantem.
Samotný volant, kromě toho, že je malý, získává tvar inklinující k šestiúhelníku a kromě použití nových jízdních asistentů začíná obsahovat senzory schopné detekovat sevření volantu řidičem. Může být také vyhřívaný a obsahuje několik příkazů (rádio, média, telefon a jízdní asistenti).
V této nové generaci jsou také výdechy ventilace umístěny výše na palubní desce (nejefektivnější poloha pro jejich činnost, přímo před cestujícími), čímž „tlačí“ obrazovku informačního a zábavního systému (10″) do nižší polohy a blíže. do ruky řidiče. Novinkou jsou také konfigurovatelná dotyková tlačítka přímo pod obrazovkou, která slouží jako klávesové zkratky.
Jak je charakteristickým znakem nejnovějších verzí značky, interiér nového Peugeotu 308 má také sofistikovaný, téměř architektonický vzhled. Zvýraznění pro středovou konzolu ve verzích s automatickou převodovkou (EAT8), která nepotřebuje konvenční ovladač, místo toho pomocí diskrétní páčky přepíná mezi polohami R, N a D, s tlačítky pro režim P a B Jízdní režimy se volí na jiném tlačítku v poloze více dozadu.
Nestačí se dívat, ale také musí být
Vyšší pozice, kterou Peugeot pro sebe a pro svůj nový model hledá, se podle Peugeotu promítne také do kultivovanějšího zážitku z jízdy. Za tímto účelem značka optimalizovala strukturální tuhost svého modelu s větším využitím průmyslových lepidel a více zapracovala na zdokonalení a zvukové izolaci.
Nový znak, podobně jako státní znak, zvýrazněný na přední straně, sloužící také k ukrytí předního radaru.
Čelní sklo lze vyhřívat a sklo je silnější nejen vpředu, ale i vzadu, přičemž je akusticky nalaminováno na přední boční okna (v závislosti na verzi). Větší ergonomii a pohodlí slibují sedadla, která získala označení AGR (Aktion für Gesunder Rücken neboli Kampaň za zdravou páteř), volitelně lze elektricky nastavit a obsahovat masážní systém.
O kvalitě života na palubě svědčí nejen přítomnost audiosystému FOCAL, ale také zavedení systému, který analyzuje kvalitu vnitřního vzduchu a v případě potřeby automaticky aktivuje recyklaci vzduchu. Na úrovni GT jej doplňuje systém úpravy vzduchu (Clean Cabin), který filtruje znečišťující plyny a částice.
Při uvedení na trh jsou k dispozici dva plug-in hybridy
Až se nový Peugeot 308 za několik měsíců dostane na trh – vše nasvědčuje tomu, že se na hlavní trhy začne dostávat v květnu –, bude mít od začátku k dispozici dva plug-in hybridní motory.
Nejsou úplně nové, jak jsme je viděli v jiných modelech nyní již bývalé skupiny PSA, kombinující benzinový spalovací motor 1.6 PureTech — 150 k nebo 180 k — s vždy 81 kW (110 k) elektromotorem. . Výsledky ve dvou verzích:
- Hybridní 180 e-EAT8 — maximální kombinovaný výkon 180 k, dojezd až 60 km a emise CO2 25 g/km;
- Hybridní 225 e-EAT8 — maximální kombinovaný výkon 225 k, dojezd až 59 km a emise CO2 26 g/km
Oba využívají stejnou 12,4 kWh baterii, která snižuje kapacitu zavazadlového prostoru ze 412 l na 361 l. Doba nabíjení se pohybuje od něco málo přes sedm hodin (3,7 kW nabíječka s domácí zásuvkou) do téměř dvou hodin (7,4 kW nabíječka s nástěnným boxem).
LED světlomety ve všech verzích, ale vyvíjející se na Matrix LED na úrovni GT
Ostatní motory, spalovací, jsou "staré" známé:
- 1.2 PureTech — 110 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, osmistupňový automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.5 BlueHDI — 130 k, osmistupňový automat (EAT8);
poloautonomní
A konečně, nový Peugeot 308 také podstatně posiluje svůj balíček jízdních asistentů (Drive Assist 2.0), který umožňuje semi-autonomní řízení (úroveň 2), volitelná výbava, která bude k dispozici koncem roku.
Drive Assist 2.0 zahrnuje adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go (je-li ve výbavě EAT8), udržování jízdního pruhu a přidává tři nové funkce: poloautomatickou změnu jízdního pruhu (z 70 km/h na 180 km/h); pokročilé doporučení rychlosti podle signálu; přizpůsobení rychlosti křivky (až 180 km/h).
Tím to nekončí, může mít (jako standardní nebo volitelnou) výbavu, jako je nová zadní kamera s vysokým rozlišením 180º, parkovací asistent 360º využívající čtyři kamery; adaptivní tempomat; automatické nouzové brzdění schopné detekovat chodce a cyklisty, ve dne i v noci, od 7 km/h do 140 km/h (v závislosti na verzi); upozornění řidiče; atd.
