Výroba 149 kusů McLaren Elva vzdává hold… Elvě (společnosti, která vyráběla klientské verze závodních McLarenů ze 60. let) a připomíná nám Elvise Presleyho, který v kině zalapal po dechu (také) za volantem jednoho z těch Mclaren Elva M1A ve filmu Spinout z roku 1966 !
A právě ten slavný vzhled krále rock'n'rollu si můžete půjčit, když budete řídit toto auto za 1,7 milionu EUR v okouzlujícím Monackém knížectví.
Komu by se nestal nostalgií pohled na černobílé obrázky z dob, kdy si řidiči jezdili za svými sny v rudimentárních stavebních vozidlech, postrádajících nejzákladnější bezpečnostní prvky, hodnotu, která podlehla horizontu slávy. Ne, že by více či méně marné riskování životů bylo co chválit, ale za to, co v hrdinském pudu uznáváme jako romantické, kvůli kterému každý z nich vždy riskoval mnohem víc, než by radil zdravý rozum.
Poté, co Bruce McLaren na začátku 60. let rozproudil motoristické závody se svou M1A, začaly se objevovat první objednávky na silniční verze, o to více s publicitou, kterou měl model ve filmu Spinout! ve kterém Elvis Presley mezi dvěma rockovými baladami sbíral vítězství na asfaltu a ženská srdce se stejně zrychlenou kadencí.
Protože soutěžní tým McLarenu nedisponoval více než půl tuctem prvků ani průmyslovou infrastrukturou, řešením bylo objednat provedení těchto verzí pro soukromé zákazníky u malého anglického výrobce Elva Cars, který se ručně věnoval montáži 24 jednotek. která rychle našla majitele.
815 hp, 0-100 km/h za 2,8 s, 327 km/h
Za 56 let uděláme skok a v roce 2021 McLaren Automotive začne dodávat 149 zákazníkům po celém světě reinkarnaci tohoto modelu s příhodným názvem Elva, který stejně jako originál postrádá čelní skla, boční okna ani střechu a zachovává obecné principy. svého předka.
Počínaje pérovou váhou především díky konstrukci vyrobené výhradně z uhlíkových vláken (z nichž některá jsou viscerálně odhalena) a díky níž může nést titul nejlehčího silničního McLarenu všech dob.
Ale také s konfigurací motoru uprostřed a superlativními úrovněmi výkonu, také proto, že překypuje výkonem – 815 koní a 800 Nm, dokonce více než ve verzi této V8 namontované na Sennu – která v konspiraci se svými skrovnými 1148 kg (naprázdno) umožňuje výkony z jiného světa, jako je zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s (nebo z 0 na 200 km/h za 6,8 s) nebo maximální rychlost 327 km/h.
K dispozici bude pouze 149 kusů
Toto jsou čísla elitního McLarenu, který je součástí řady Ultimate Series britské značky, která je teprve pátým prvkem po F1 (1994, celkem 106 kusů), P1 (2013, 375 kusů), od Senny (2018, 500) a Speedtail (2020, 106).
Původně McLaren plánoval vyrobit 399 jednotek Elva, ale pandemie zdevastovala plány a finance anglické značky (která měla v roce 2020 pokles tržeb o více než 60 %, což vedlo k propouštění, prodeji účasti ve sportovní divizi hypotéka v prostorách sídla společnosti ve Wokingu) a tento počet byl upraven na 149.
I proto, že se vysoké investice investují do elektrifikace motorů, která v příštích letech pohltí velkou část prostředků na výzkum a vývoj, jak přiznává její generální ředitel Mike Flewitt:
Mike Flewitt, generální ředitel McLarenu„Nebudeme vyrábět žádné další modely Ultimate Series minimálně do druhé poloviny dekády, po tomto období, kdy jsme v krátké době vydali tři a myslím, že do roku 2026 budou všechny naše modely hybridní, i když ten první 100% elektrický McLaren by měl být realitou až v letech 2028-9"
Vzduch, zvuky, emoce... vše nefiltrované
Pro tento dynamický zážitek s Elvou není žádné místo vhodnější než Monako, kde Bruce McLaren zažehl vášně za volantem své M1A, alespoň jako výchozí a konečný bod cesty po horách Francouzské riviéry.
Po smršti emocí vyvolaných jeho majestátním oděvem, vyrobeným z pouhých tří obrovských panelů – které lze téměř definovat jako sochy – strany měřící tři metry na délku, přichází první překvapení, jakmile nastoupíte do auta.
Po otevření dvoustěnných otevíracích dveří, jak je v domě tradičním zvykem, a postavení se tak, aby bylo možné snížit tělo pomocí věnce volantu, již nastavení polohy sedadla neprobíhá podle tradičního vzoru vektory ( nahoru, dolů, vpřed, vzad), než vám umožní dosáhnout požadované polohy jediným pohybem (pokud sedadlo klesne, záda se trochu skloní).
Bakety se strukturou uhlíkových vláken a integrovanými hlavovými opěrkami (ve kterých jsou instalovány reproduktory pro každého z cestujících) jsou potaženy typem materiálu se čtyřmi vrstvami, aby eliminovaly vlhkost a nezahřívaly se, což je důležité u plně otevřeného vozu (případně je zde anilinová kůže s ochrannou vrstvou).
Sedadla jsou kratší než obvykle, aby umožnila cestujícím dát nohy dopředu při nastupování a vystupování z vozu, a za zády jsou štíty, které se svisle spouštějí, aby chránily hlavy cestujících, když dojde k hrozící situaci převrácení.
Před řidičem je digitální přístrojové vybavení, které se pohybuje spolu se sloupkem řízení, když se rozhodneme upravit jeho výšku, a jeho informace doplňuje 8“ centrální dotykový displej (samozřejmě upevněný na nosiči z uhlíkových vláken), který obsahuje všechny doplňková data a také množství aplikací s daty z telemetrie trati, couvací kamery, navigační mapy atd. (umožňující také definovat jednu z 15 úrovní tolerance skluzu).
Jedna z helem se dá uložit/připevnit na nohy spolujezdce, druhá pod krytem karoserie za přihrádkou pro spolujezdce, ale v tom případě mizí těch skrovných 50 litrů toho jediného, co v tomhle autě bledě vypadá jako kufr.
Toto víko končí u motoru a následně u obrovského zadního difuzoru spolu s rozsáhlým síťovým panelem, kterým uniká teplo motoru a čtyřmi výstupy výfuku (dva nahoru a další dva dozadu) a aktivním zadním deflektorem vzduchu.
Ten, stejně jako u jiných McLarenů, mění svou výšku a úhel, aby fungoval jako vzduchová brzda při velmi silném snížení rychlosti a zde má další funkci kompenzace změn generovaných v přední části Elvy v důsledku zvednutí deflektoru Systém AAMS.(Active Air Management System), který slouží k odvedení vzduchu z kokpitu, jak uvidíme dále, k zajištění aerodynamické rovnováhy vozu.
Na stisk tlačítka zapalování V8 reaguje iniciačním řevem a v prvních kilometrech v srdci knížectví strhává pozornost, ani ne tak zvukem, který vydává (motory s mnoha válci v těchto končinách nechybí), ale spíše pro svou siluetu znepokojující Elvu.
Ve městě je snazší si užít kontakt s živly a ničím nerušený výhled, což se dokonce obejde bez větších rozpaků způsobených komentáři zdrženlivých a vzdálených Monačanů, kteří raději koukají koutkem oka nebo až kolem projede auto. , ale na jiných místech světa Elvova bujarost může vzbuzovat závist ostatních a případné komentáře, které jsou kvůli absenci filtrů příliš slyšitelné. Ten samý, díky kterému jsou všechny pohyby odpružení a vdechování/vydechování dýchacího systému vozu slyšet do všech detailů.
tlačítka mění místo
V rámu digitální instrumentace jsou umístěny dva ovládací prvky (pro chování vlevo a pro motor vpravo), které definují „stav mysli“ Elvy — v předchozím McLarenu byly vždy na konzole mezi dvě banky — ve třech různých programech, Comfort, Sport a Track.
Ve městech – kde bez ochrany proti větru můžete běžet rychlostí jen 50 km/h, než začnou oči bezuzdně brečet – je indikován mírnější z těchto tří, aby byla zajištěna úroveň tlumení, která šetří kosti cestujících. před nadměrnými nárazy, při zachování „zvukové stopy“ v civilizovaném registru. Odpružení je mimochodem stejné jako u Senny (zde také přišroubováno ke karbonovému monokoku), které lze definovat jako hydraulický vícerežimový systém, který dosahuje dostatečně širokého spektra typů tlumení.
O pár minut později dorazíme k senzačním klikatým Corniches, které „přelétají“ Monako a zavedou nás na některé z mýtických asfaltů Rallye Monte Carlo, na spojích do Mentonu a Col du Turini.
Žádné čelní sklo a rychlosti, které odporují logice stejně jako dálniční zákon? Ano prosím. Aby se jemný vánek neproměnil v cyklón 5. úrovně na stupnici Saffir-Simpson nebo neutrhl hlavu tomuto užaslému řidiči Elvy, McLaren navrhl zatahovací štít, který odkloní vířící vzduch v kokpitu. Vzduch vstupuje přes chladič v přední části vozu a je směrován a urychlován ven za touto bariérou, aby spolu se vzduchem odchýleným tímto deflektorem vytvořil vzduchovou bublinu nad Elvou.
Speciální závodní helmy
Britští inženýři zaručují, že můžete pokračovat v konverzaci bez křiku – pouhým zvýšením hlasu – až do rychlosti 120 km/h, ale po této zkušenosti se ukázalo, že je to příliš optimistická perspektiva, i když je nepopiratelné, že se odchyluje. velká část proudu vzduchu z hlavy cestujících.
Standardní režim je vypnutý, ale pokud jej řidič zapne (mezi 0 a 70 km/h), deflektor automaticky zrychlí na 45 km/h (a klesne pod tuto rychlost), přičemž zůstane aktivní až do 200 km/h ( maximální povolená rychlost se zapnutým AAMS). Bez helmy jsme se ale nad 100 km/h začali cítit poněkud lehkomyslně i s brýlemi s fotochromatickými skly s eloxovanými hliníkovými obroučkami (stojí 500 eur a jsou součástí standardní výbavy vozu).
Jakmile je dosaženo rychlosti 200 km/h, deflektor klesá a znovu se dostává do přední kapoty (pod kterou není žádný mini-kufr), což umožňuje, aby vzduch proudil s menšími překážkami k motoru pro účely chlazení – a pouze přilba vyvinutá s ponožky se zvonkem s plným hledím, ale vpředu otevřeným, abyste se vyhnuli prudkému tlačení hlavy na stranu, když je vítr opravdu příliš silný – umožňuje vám překročit tuto rychlost, ale s větší zuřivostí než na mnoha motorkách, bez ohledu na to jak moc se do toho snažíš potopit.Banka.
Spolu s neobvyklou expozicí živlům dávala představu již počty výkonů, které jsme předvedli uprostřed balistického území (například méně než sekunda až 200 km/h než nadzvukový Senna). šumění emocí, že pokud mohou žít na palubě Elvy.
A v tomto scénáři, kterému dominují klikatosti pro všechny chutě a tvary, se rovinky stávají krátkými přestávkami v zatáčkách, které dávají o něco víc než narovnání směru (s obvyklou chirurgickou přesností a rychlou reakcí u McLarenu) a připravují vjezd do další zatáčky.
Naštěstí je kompetence podvozku nad podezřením a je to druh, který nás uklidňuje tím, že jsme skutečně připraveni pomáhat a nezpůsobovat další potíže při výzvách způsobených rychlostí a fyzičkou. A vše se děje přirozeným a intuitivním způsobem: namiřte do zatáčky, udržujte úhel natočení volantu a vystupte zesílením sešlápnutí plynového pedálu, ale postupně tak, abyste nezpůsobili nestabilitu pohybů těla, která by v některých z těchto úzkých úseků mohla vytvářet studený pot.
I když je rychle vysušily vzdušné proudy...
Vynikající přesnost
Před vjezdem na dálnici, na zpáteční cestě do Monaka, si můžete pohrát s různými úrovněmi kontroly stability a uvědomit si, že Elva se také ráda baví tím, že pustí záď, když zvolíme „tolerantnější“ program, ale umožňuje opravy. snadné a intuitivní, které posilují důvěru řidiče s nahromaděním kilometrů.
Stejně působivá jako přesnost řízení a zdrženlivost příčných pohybů karoserie (zejména v režimu Sport a také díky velmi nízké výšce Elvy) je schopnost brzdit díky nejpokročilejšímu systému, jaký byl kdy na „civilním“ McLarenu namontován: zdravé Používají se stejné usazené karbidokeramické kotouče — které se vyznačují lepším odvodem tepla, a proto mohou mít menší průměr — zde však používají lehčí titanové pístky v brzdových třmenech.
Výsledkem jsou brzdné dráhy téměř stejně krátké jako u Senna (dráhového vozu s oprávněním projíždět okruhy na veřejných komunikacích „vlastní nohou“), který, přestože je asi o 50 kg těžší, má nakonec nesrovnatelně větší aerodynamický arzenál. : Elva se může zastavit na pouhých 30,5 m ze 100 km/h (proti 29 m Senna) a na 112,5 m z 200 km/h (proti 100 m).
Pokud opatrnost již doporučila umístit vyvinutou helmu vyrobenou „krejčovskými“ službami Bell na dálnici, je nezbytné jí umožnit přežít hurikán generovaný před autem (bylo nám řečeno, že i při rychlosti 300 km/h vyhráli 't zlomit uživateli vaz, příslib, kterému musíme věřit, protože tento test nezahrnoval jízdu na trati…).
Existuje ale i další pomoc takových brýlí podobných těm, které používají speciální jednotky americké armády: „jsou ultralehké, odolávají nárazům střepin, štěrku apod. a barvy čoček se mění podle dopadu slunečního záření na lepší definujte kontrasty,“ vysvětluje Andrew Kay, hlavní inženýr společnosti Elva.
S helmou a (mírně) nedovolenou rychlostí se hučící řev 4,0 l V8 (stejný motor jako Senna) "scvrkne" před silou přírody a aerodynamické zvuky přehluší vše, byť helmou utlumené.
Sedmistupňová automatická převodovka (dvouspojková) ztrácí na naléhavosti, kterou projevovala při přeřazování v režimu Sport, a nahrazuje ji plynulou opět v Comfort, ale vždy s rychlostí odpovídající hypersportovnímu vozu tohoto kalibru, přesto, že váš etapa není předurčena jako rychlostní okruhy, s nimiž váš předek dobyl slávu v 60. letech v rukou Bruce McLarena.
Technické specifikace
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozice | Zadní střed, podélný |
| Architektura | 8 válců do V |
| Rozdělení | 2 AC/32 ventily |
| Jídlo | Zranění nepřímé, 2 turbodmychadla, mezichladič |
| Kapacita | 3994 cm3 |
| Napájení | 815 koní při 7500 ot./min |
| Binární | 800 Nm při 5500 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | 7stupňová automatická převodovka (dvojitá spojka). |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislé – dvojité překrývající se trojúhelníky; TR: Nezávislé – dvojité překrývající se trojúhelníky |
| brzdy | FR: Karbokeramické disky; TR: Karbo-keramické disky |
| Směr | Elektrohydraulická pomoc |
| Počet otáček volantu | 2.5 |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Délka mezi osou | 2670 mm |
| kapacita kufru | 50 l |
| skladová kapacita | 72 l |
| Kola | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Hmotnost | 1269 kg (1148 kg sušiny) |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 6,8 s |
| Brzdění 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Brzdění 200 km/h-0 | 112,5 m |
| smíšená spotřeba | 11,9 l/100 km |
| emise CO2 | 277 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press Inform.