V dalším nečekaném a odvážném kroku Kia se rozhodla uvolnit shooting brake na základě nové generace Ceedu . Rozhodnutí nebylo učiněno instinktivně, jihokorejská značka analyzovala chování a preference evropských kupujících, než se rozhodla přidat shooting brake k řadě Ceed, která již měla pětidveřový hatchback a van a která bude mít stále SUV.
Třídveřový z předchozí generace nebyl znovu jmenován, protože prodeje neospravedlňovaly investici do tohoto typu karoserie pseudokupé, ale název byl obnoven pro shooting brake, s jiným pravopisem: místo komplikovaného Pro_Cee'd, říkalo se tomu – pokud jednoduše Pokračovat.
na základě studií
Studie společnosti Kia ukázaly, že kupujícímu dodávky záleží více na stylu a kapacitě kufru než na prostoru pro cestující vzadu. Takže nižší střecha a stejný rozvor jako u hatchbacku byly přijatelné, i když je přístup na zadní sedadla ve výšce obtížnější , přestože banka byla snížena.
Objem kufru je 594 l, o 50 % více než u pětidveřového a jen o 31 l menší než u SW, doplněný systémem kolejnic pro jeho rozdělení a sklopnými sedadly 40/20/40 pomocí pák na stěnách kufru.
Pokud bude mít šestiruční převodovka stejný výkon jako ostatní Ceedy, bude jistě možnost si vybrat.
Podrobnosti dělají pokračování
Navenek zůstala zachována rodinná atmosféra s ostatními Ceedy, ačkoli společné jsou pouze blatníky a kapota, všechny ostatní panely jsou specifické a jsou tím, co Proceedu dodává siluetu shooting brake. Nárazníky mají agresivnější otvory a maska chladiče má červené detaily, stejně jako boční mini nástavce.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Kia Proceed GT je vybavena 18" — 17" koly jsou k dispozici u jiných motorů.
Při bližším pohledu je střecha o 43 mm nižší a čelní sklo je o 1,5º strmější, zatímco zadní okno je více fastback než u nákladního vozu, s 64,2º.
Ve skutečnosti se vnější rozměry ve srovnání s SW příliš nezměnily, pouze o 5 mm delší a zachovaly si rozvor 2650 mm. Výška terénu se snížila o 5 mm, ve verzi GT jsou kola 18", v ostatních verzích mohou být i 17". vždy vybaven pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 , bez ohledu na motor.
níže uvnitř
Stačí otevřít dveře řidiče a posadit se na vynikající sportovní sedačku, abyste se ocitli v pozici řidiče s velmi dobře umístěným volantem a s dobrým držením. Celkový dojem z kvality je dobrý, aniž by byl výjimečný, a grafika na středovém monitoru a přístrojové desce je trochu zastaralá. Konzole má prozatím stále značné množství fyzických tlačítek.
Žádné překvapení. Interiér je totožný se zbytkem Ceedu.
Říci, že poloha řidiče je nižší, není zřejmé. Co cítíte, je střecha blíže k hlavě a když se podíváte do zpětného zrcátka, můžete vidět, že to vážně zhoršilo výhled dozadu, naštěstí je tu videokamera, která problém vyřeší.
Všechny motory
Bude k dispozici pouze ve výbavových úrovních GT-Line a GT a bude stát přibližně o 3500 EUR více než stejný motor na SW. Celkově bude Proceed 1.6 CRDI o výkonu 136 k stát asi 35 150 EUR. Nabídka motorů začíná u 1.0 T-GDI (120 k), 1.4 T-GDI (140 k), 1.6 T-GDI (204 k) a 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 k). Přichází v lednu.
Box 7DCT: je třeba se vyhnout
Přeplňovaný motor 1.6 T-GDI s přímým vstřikováním turbem zní přesvědčivě. Nechce být nejhlasitějším křiklounem na ulici, preferuje basovější tón než výšky. Přepnutím do režimu Sport udělají syntezátor a motýlek na výfuku svá kouzla a řidiče ještě více nadchnou.
Odezva tohoto čtyřválce je velmi dobrá, začíná od 1800 otáček, zejména v režimu Sport, pokračuje s více než adekvátní razancí ve středních režimech a ztrácí dech až po dosažení červené linie. Je to jeden z těch motorů, u kterých máte chuť využít více točivého momentu než výkonu.
Testovaný agregát byl vybaven dvouspojkovou skříní a sedmi rychlostními stupni, ovládanými dvojicí metalických pádel, v manuálním režimu. V automatickém režimu i při běžné jízdě má box regulérní výkon, neprojevuje se například ve městě, kde svou práci odvede bez problémů.
Jako slabé místo v sestavě motor-převodovka-podvozek se ukázala skříň 7DCT.
Ale pokud jde o nejtěžší silnice, kde vás toto 204hp GT vyzývá k prozkoumání jeho podvozku, věci začnou jít hůř . Řazení nahoru není tak rychlé, jak byste čekali a redukce jsou upřímně pomalé, doprovázené přehnaným prokluzem spojek. Ještě horší je, že k redukci dochází jen zřídka, když je řidič nařídí, vždy dojde ke zpoždění, jako by převodovka spouštěla bezpečnostní strategii, aby odolala točivému momentu.
Pokud bude mít šestiruční převodovka stejný výkon jako ostatní Ceedy, bude jistě možnost si vybrat.
dobře strávených šest měsíců
Dynamikou Proceedu potěší řízení, které má komunikativní takt, schopné správně přečíst podlahu pod předními koly, se správnou hmotností a očekávaným snížením, na vůz s rodinnými přepravními povinnostmi.
Odpružení Proceed zachovává u všech motorů zadní víceramenné schéma, což bylo vzácné. Ještě důležitější je, že to trvalo dalších šest měsíců specifického vývoje v Proceed . V důsledku toho získal pevnější pružiny a tlumiče, ale tenčí tyče stabilizátoru, což vysvětluje sofistikovaný běhoun, který vykazuje na nedokonalých podlahách.
Spolu se standardními pneumatikami a verzí platformy K2, která si zachovává stejnou torzní tuhost jako hatchback Ceed (až o 20 kg lehčí), funguje dynamický průjezd zatáčkou velmi dobře. Proceed se ohýbá s ochotou a poslušností, je nutné, aniž by byl nervózní. Poté zaujímá poměrně neutrální postoj, nepřechází snadno do nedotáčivosti, a když se tak stane, ESP odvede svou práci dobře.
Proceed, který chce provokovat zadní část náhlým zpomalením při podpoře, zachovává klid a neřadí se do velmi radikálních her, jako je například nechávání zadní části klouzat. Jeho radost z jízdy pramení z jeho přesnosti, způsobu, jakým zvládá špatné povrchy a odolnosti vůči nedotáčivosti. V přehnanějších situacích, jako je brzká akcelerace z utaženějších zatáček, je vidět, že vnitřní kolo ztrácí trakci, ale nic důležitého.
Závěr
Poté, co hodně riskovala se Stingerem a udělala dobře s odvahou, Kia ustoupila zpět do rizika s Proceed a soudě podle tohoto prvního kontaktu, krátkého, ale úplného, byl výsledek opět pozitivní.
Kromě obecné kompetence, která již není překvapivá, znalost řady Ceed přidává aspekt zábavy pro nejnadšenější řidiče, ale také sofistikovanost, kterou ostatní Ceedy postrádají. A pak má vzhled, o kterém by jen málokdo řekl, že není elegantní. Verze GT vám obzvlášť sluší. Ale jsou i jiné možnosti.
Poznámka: ceny zboží jsou odhadované
| Datový list | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 4 cil. v souladu |
| Kapacita | 1591 cm3 |
| Jídlo | Zranění Přímo; Rychlonabíječka; Mezichladič |
| Rozdělení | 2 AC, 4 ventily za cil. |
| Napájení | 204 koní při 6000 ot./min |
| Binární | 265 Nm mezi 1500 ot./min. a 4500 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Speed Box | 7rychlostní dvouspojka. |
| Suspenze | |
| Vpřed | Nezávislý: MacPherson se stabilizátorem |
| zadní | Nezávislé: Víceramenné se stabilizační tyčí |
| Směr | |
| Typ | Elektrický |
| Dia. otáčení | 10,6 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Mezi nápravami | 2650 mm |
| kufr | 594 l |
| Vklad | 50 l |
| Pneumatiky | 225/40 R18 |
| Hmotnost | N.D. |
| Splátky a spotřeba | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| spotřeba | N.D. |
| Emise | N.D. |